来自中国的新能源产品在慕尼黑车展上「喧宾夺主」后，德国总理舒尔茨也要站出来为德国汽车工业打气，「竞争应该激励我们前进，而不是吓倒我们」。
但出海从来不会一帆风顺。
慕尼黑车展余热未散，欧盟的反倾销大棒就已挥舞在中国车企的头顶上。
「全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场」。
几乎在慕尼黑车展闭幕的同时，欧盟委员会主席冯德莱恩通过任期内最后一纸「盟情咨文」，开启了对中国电动汽车的反补贴调查。
欧盟反补贴调查拥有13个月的回溯期，如果是根据今年刚刚通过的《关于外国补贴扭曲欧盟内部市场的条例》，条例实施前五年内有关补贴的行为都可能受到影响。
除了时间维度的宽泛外，反补贴调查涉及到的补贴种类也非常多，包括车价补贴、购置税减免，甚至车牌政策可能也在被调查的范围内。
美国之前的《通胀削减法案》（IRA法案）则是更直接地注明：电动车必须在美组装，且动力电池中对应比例的原材料必须在美国或与美国有自由贸易协定的国家提取或加工，才可获得7500美元的税收抵免。
此前投入大量资源，连年参加北美车展、并已经针对美国市场开发出对标丰田卡罗拉的GA4轿车的广汽，也不得不暂时性搁置美国项目。