早在1988年，奥迪A8的前身奥迪V8就已经问世，其搭载的3.6L和4.2L两款V型8缸发动机，最高车速可以分别达到235km/h和249km/h。强悍的性能不止收获众多消费者的喜爱，也就此开启了奥迪A8辉煌的发展历史；1994年3月，奥迪在日内瓦车展发布了第一代奥迪A8，并成为首款采用全铝车身的车型；2001年，奥迪也在这一年发布了传奇的6.0L W12发动机，并首先搭载在当时的奥迪A8车型上；。2002年第二代奥迪A8问世，MMI系统、AFS主动式氙气前大灯、可调车身高度的四轮主动式空气悬挂、CDC连续减震系统等豪华配置开始出现在A8之上；2010年，全LED自动大灯、新一代MMI交互系统、驾驶员辅助系统、带行人识别的夜视系统以及Pre Sense防碰撞系统等又出现在了第三代奥迪A8之上；一路走来，每一代的奥迪A8都开创了当时旗舰级轿车的先河，成为引领行业的豪华D级车标杆。如今，奥迪A8已经进化到了第五代，当我们把五代车型都放在一起的时候，仿佛就如见证了整个豪华D级车的发展历史。
实力为王 新一代D级标杆
现在的第五代奥迪A8到底有何独到之处？能够成为当下D级车标杆，或许通过和同级竞品的直接对比，会让大家有一个相对清晰概念。为此，我们也是找来了和奥迪A8同为D级“顶流”宝马7系，通过四个项目的测试，诠释奥迪A8这款传奇车型的魅力所在。
我们这次选取的都是两款车型的入门版本，分别是奥迪A8L 45 TFSI和宝马735Li。首先进行的第一项测试，我们就把两款车型开上了赛道，虽说D级车的操控表现肯定不能与一些性能车一较长短，但还是能一定程度上看出两款车型的操控极限与过弯时的侧向支撑表现，当然还有两款车型面对频繁降速与加速时变速箱的反应速度。
经过实际体验，虽然说两款车型都标配了空气悬挂，但奥迪A8L的空气悬挂系统和自身quattro机械全时四驱系统配合非常完美，入弯的侧向支撑更好，而出弯时的启动加速也会更加迅捷，相比之下后驱结构的宝马735Li总给人信心不足质感，并且悬挂调教相应也更软一些。
紧接进行的第二项测试，我们就对两台车进行了滑轮组测试，说实话，这项测试对于两驱结构的宝马735Li属实不太公平。结果也毫无疑问是拥有quattro机械全时四驱系统奥迪A8L完胜。作为旗舰级豪华轿车，有一套可靠稳定的四驱系统实在是太有必要了，奥迪的四驱系统在北方雨雪路况下，又多么的无往不利，相信北方的司机朋友们都懂。能在最入门车型就标配四驱，奥迪A8L也不可谓不良心。
豪华车型对于舒适性大都有着很高的要求，第三项测试，我们模拟了颠簸路段，与连续通过减速带的情况，考验两款车的悬挂系统，在这种情况下的属实感受。一番体验下来，都采用空气悬挂的两款车型，都能够提供比较好的滤震效果，车内几乎都感受不到明显的颠簸。不过两款车型的细微感受还是存在一定差别，奥迪A8L的路感还是要更明显一些，相较之下宝马735Li的模糊感会更强一些。