它的厉害之处用一句话总结：目前地表最强的磷酸铁锂电池，解决电车续航短、充电慢、安全性低的三大痛点。
所以从官方的表述来看，金砖电池具体表现为三大优势。
- 全球最安全的动力电池。
2、全球体积利用率最高的磷酸铁锂电池。
3、全球量产最快充放电速度的磷酸铁锂电池。
不过自卖自夸可没有人愿意看，咱们今天就给各位老铁好好扒一扒，“金砖电池”真有这么优秀吗？要知道它有哪些厉害之处，就得先知道它到底是啥，以及有什么作用。
所谓“金砖电池”并非金子做的，而是极氪自研的磷酸铁锂电池，作为新能源汽车的动力电池包。磷酸铁锂电池也叫锂电池，是一项改变世界的伟大发明，起源于上个世纪90年代的美国，后来被日韩和中国发扬光大。
日韩把锂电池用于手机等产品，迅速推动智能手机的发展。而中国把锂电池用于电车的动力电池包，成就全球最大的电车市场和锂电池产业。
但早期的锂电池能量密度低，所以当时的电车续航非常拉胯，称之为老头乐也不为过。为了弥补这块短板，科学家又发明了三元锂电池 ，和磷酸铁锂电池形成两条技术路线。
其实两者的本质区别不大，都是液态电解质的锂离子电池，只是正极材料有所不同，导致两种电池的性能有所不同。
三元锂电池的能量密度更高，放电功率和低温稳定性更强，但是热稳定性非常差，安全性比不上磷酸铁锂电池，而且制造成本也相对更高。
于是汽车动力电池厂商分成两派，宁德时代主攻三元锂电池，比亚迪死磕磷酸铁锂电池。高端车型搭载三元锂电池，低端车型搭载磷酸铁锂电池。后来的事情大家都知道了，比亚迪推出“刀片电池”，在体积利用率上大作文章，硬生生把磷酸铁锂电池的能量密度提升一个档次，同时安全性也更上一个台阶。
而随着电车越来越普及，三元锂电池的缺点越来越明显，电池包遇到磕碰极易爆燃起火，车主的逃生时间非常短。举一个实际案例，今年6月份，一辆大众ID.4撞上收费亭，车子瞬间起火造成四人死亡，而事故车就是搭载的三元锂电池。
所以三元锂电池被推上风口浪尖，电车的市场需要也出现新的变化，用户既要长续航更要安全性，这对整车厂是个不小的考验。对新势力来说难度就更大了，因为电池基本依靠采购，但磷酸铁锂电池的龙头是比亚迪，买它的电池不就等于“资敌”吗？
像小鹏这样的车企选择了妥协，部分车型搭载比亚迪的磷酸铁锂电池。而极氪选择了自研这条路，于是“金砖电池”就这样诞生了。
磷酸铁锂电池有两大痛点，能量密度低和低温稳定性差，这两点已经被比亚迪的刀片电池解决，所以金砖电池要做的就一点，那就是超越刀片电池。
电池包在不更换材料的情况下，要提升能量密度只能在体积利用率上下功夫。其实电池包并非一块整体，先由电芯做成小电池，小电池再组成一个模组，模组最后组成一个大电池包，小电池之间、模组之间会留出间隙散热，所以传统电池包的体积利用率不足50%。
刀片电池是把电芯做成刀片状排列，把体积利用率提升到75.6%，因此能量密度也提高到150Wh/kg。金砖电池的技术路线与刀片电池类似，只不过比后者发挥得更为极致。
采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率；同时在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压。
从数据上来看，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 m，核心零部件数量减少35%，体积利用率达到了83.7%，妥妥的世界第一，因此金砖电池的能量密度比刀片电池更为优秀，甚至可以媲美三元锂电池。
不过金砖电池的领先远不止于此，极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上，成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池，同时放电性能也更为优异，3秒脉冲放电倍率最高可达16C，放电功率比一般的电池包更强，所搭载车型的性能也会更强，打破磷酸铁锂电池不能高端的魔咒。