2. 拥有1910mm有效乘坐空间
3. ID.系列最小风阻系数0.23
在动力方面，ID.7 VIZZION将提供单电机（AIR、PRO）和双电机（PRIME）版本，其中单电机版本最大功率150kW，峰值扭矩310N·m；双电机版本最大功率230kW，峰值扭矩472 N·m。
在续航方面，ID.7 VIZZION全系采用容量为84.8kWh的三元锂电池组，AIR、PRO版本CLTC续航里程642km，PRIME版本570km。
在外形设计方面，ID.7 VIZZION延续了大众ID.系列的家族化设计语言，贯穿式日行灯是其最为明显的标识。同时，ID.7 VIZZION相比ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ等车型，也在有意弱化下部的进气结构。让它看起来更像一款纯电动车。
ID.7 VIZZION拥有相对较短的前悬和后悬，将空间让渡给乘员舱，以做到乘坐空间最大化。新车的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，风阻系数达到了0.23，为ID.系列最低值。
车尾部分延续了贯穿式灯组设计，灯体内部采用片状设计，看起来很有立体感。同时，灯组发光单元采用网状结构，点亮后拥有不俗的辨识度。
车内部分将提供多款颜色搭配，高配车型还将提供翻毛皮装饰，很显档次感。相比ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ等车型，ID.7 VIZZION的设计进行一些调整，同时更为简洁。仪表和换挡杆组合回归传统样式，全液晶仪表内嵌在中控台中，换挡杆则是采用了怀挡设计。
15英寸中控屏幕是目前ID.系列尺寸最大的一款屏幕，屏幕采用了AR、AFR抗反射、防指纹涂层。屏幕内置ID. OS 2.0车机系统，大众与多个厂家进行了合作，将App进行深度本土化定制，提升实用性。
在此前，我们曾经试驾过ID.7 VIZZION，这款车型最大优势在于操控、能耗和空间表现。在我们的能耗测试环节中，ID.7 VIZZION的续航达成率可以达到105%，结合实际的实用场景，这款车型也拥有着比较“实”的续航标定。
而从配置方面来看，入门版AIR以及中配PRO车型主要的配置差异在于开门预警、自动泊车入位、方向盘加热、前排座椅通风、加热以及后排独立空调等，结合着1万的差价，我们觉得PRO版本更具性价比。
同时，如果您觉得单电机版本动力不够用，也可以选择双电机PRIME版本。其采用双电机四驱形式，系统最大功率230kW，同时还加入光感天幕、哈曼卡顿音响系统以及热泵空调。如果您预算足够，26.2777万的价格还是能冲一冲的。
编辑点评：
与预售价格相近，这一次ID.7 VIZZION的上市没能给到人们太多惊喜。我们对这款车型的评价还是较高的，它具备了合资车企该有的底盘质感、续航标定和空间表现。不过，在如此内卷的车市中，或许大众还应该做得更多。