截至目前所有大众汽车品牌的轿车都是前驱，包括中端车型帕萨特、迈腾和辉昂，那么在这个品牌里就找不到真正具备操控乐趣的选项；直到ID.7上市之后才有转变，该车的两驱版采用的是后驱，同时还有双电机四驱版。
“掀背式”尾门的设计也算是一大亮点，现在的轿车都有后备箱比较短，后挡风玻璃和后备箱过度融合的特点；但是相似的外观却有两种设计方案，溜背式方案保留了传统三厢轿车的空间结构，后备箱与驾驶舱分开，其优点是既能隔音、又能隔绝气味，缺点是载货空间比较小。
下图为帕萨特后备箱，可作为参考。
ID.7采用的是掀背式尾门，其空间结构和SUV等厢式车相同，后备箱与驾驶舱连通，后排座椅后方就是行李箱；其优点是后排座椅折叠之后即可扩展载货空间，实用性更强，缺点是没有三厢轿车后备箱隔音和隔绝气味的特点。
对于空间要求比较高的用户而言，掀背式尾门更有吸引力。
ID.7的指导价为：
- 后驱版，22.7777、23.0777、23.7777万元
- 四驱版，26.2777万元
后驱版续航里程为642公里，四驱版为570公里。
综合其续航和价格的客观评价应当给出好评，只不过同价位的国产电动轿车也普遍相当；那就有必要看一看动力参数，其后驱版搭载的是后置150kW/310N·m的电动机，并不算强，百公里加速性能不会很强。
可以说大众ID.7后驱版与同价位国产电动轿车相比，其性能是差一些的；而且悬架也有悬殊，其后悬架虽然是五连杆，可是前悬架只是麦弗逊，而同级国产轿车普遍采用双叉臂前悬架。
最终只有看一看ID.7的四驱版，其动力参数为230kW/472N·m，后电机与后驱版相同，前电机是80kW/162N·m的异步交流电机；性能会如何也不难判断，整体而言还是不够强。好在其全系标配了时代一汽品牌的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池的冬季容量衰减幅度会小一些。