其次，从配置看，ID.7 VIZZION标配了15英寸智能2K悬浮屏为硬件基础打底的智能座舱，跟科大讯飞合作的高效语音控制 ，以及AR-HUD这种以往在合资品牌只会出现在中高配的功能。除此之外，L2级的智能驾驶，360度全景影像、无钥匙进入启动、远程控制、全景天窗、全车多层隔音玻璃、手机无线充电等配置均实现标配。22万级的入门版相对顶配只是缺少了哈曼卡顿音响、座椅翻毛皮混搭材料、自动泊车等用车体验影响不大的配置。入门车型的CLTC续航也达到了642km，性价比甚至比很多主打平价的新势力还高，可以说很值得推荐。
从用户习惯来看，ID.7 VIZZION虽然简化了整个座舱的设计和物理按键 ，但对于大众的老用户没有什么需要太多适应的地方。该有的功能划分区域都在原来的布局，尽管他们变得看上去更前卫科技感，但你绝对不会像驾驶有些新势力那样，上车之后找不到怎么开车门，或是降不下车窗，找不到灯光调节区。
但反过来，该有的科技创新，ID.7 VIZZION也具备，而且这次部分功能还蛮有超前新意，比如可以通过阳光智能感测的Smart Air隐藏式智能空调，首创的 SkyView智能光感天幕， 7层毫秒级变色开关响应，隔热率达到83%的隔热率等等。可以看到，ID.7 VIZZION的创新很多，但都是为用户实际体验考虑的功能，并非噱头和浮于表面，对于主流消费者的普适性很强。