其实别看现在新能源渗透率高，说到今天也就超过30%，而想要在这一溜产品力找到20万左右，尺寸、空间、配置，以及品牌和品质全面可靠的主流纯电车，其实合适的选择并不多。
很多人提到电车会首先想到特斯拉Model 3，但他们的产品，不管设计还是体验，会更适合一二线城市的尝鲜科技发烧友，而算上广大的三到五线城市的主流消费者，其实还是难以适应特斯拉的那些新概念。
另一边，市面上还有部分合资纯电车型的推出，要么配置不够高，要么价格不接地气，后期卖不出去打骨折，又伤了第一波为品牌买单的消费者的心。而大部分自主品牌目前主推的其实还是插混车型。
这么掐指一算，现在想要买一台20万元出头的全能纯电车，这个在燃油车时代最刚需的中型车价格段，反而一下成了空白。那么，合资品牌如果想要扭转在消费者心目中的电化形象，就得从这些实际修出发，用符合他们实际利益和切身体会使用习惯的产品，打动他们。
而定价实诚， 品质甚至比油车时代同级产品更强的ID.7 VIZZION，机会便在于此。
从尺寸来看，ID.7 VIZZION接近5米的车长与接近3米的轴距，相比起同价位的Model 3整个大了一级，而因为纯电平台的缘故，ID.7 VIZZION相比以往一汽-大众类似定位的油车产品，在空间利用率上也更为可观，有效空间达到夸张的1910mm，后排腿部空间1014mm。这种大不一样的空间体验，显然是打动中国主流用户的重要标准之一。