近日，有一则关于汽车厂家简配的视频迅速在行业内外引发轩然大波，随后也引起众多消费者对汽车品质和后悬架结构等专业问题的高度关注。视频中不少车企因成本控制原因对车辆后悬架进行简配，殊不知这样的做法不仅让消费者颇为寒心，更因为后悬架的材质和结构变化影响到整车安全。
而作为高端智能新能源汽车的代表，极狐汽车却堪称一股清流。旗下阿尔法S、T车型均采用铝合金梯形多连杆后悬架，凭借扎实用料和极致设计，位列行业第一梯队，再次验证了极狐汽车的极致品质。让消费者在20万级产品中拥有媲美百万级产品的硬件和安全体验，可以说是用的放心买的安心。
后悬架成简配重灾区 极狐汽车为何保持高品质
为什么一般节约成本都要拿后悬架开刀，一方面是这部分很少被消费者注意到，另一方面就是即便是从独立悬架换成非独立的扭力梁悬架，经过悉心调校，呈现出的行驶舒适性和支撑性基本能保持不变，只是结构安全和车价适配度等方面的问题会逐渐显现，而这些是要等车辆使用较长时间后才会慢慢察觉到，通常商家也会以车辆正常老化等说辞搪塞过关。
那么高级的悬架系统通常采用铝合金材质梯形构造的多连杆独立悬架，在材料和结构费用上成本即便是再压缩，也要将近万元一副，通常是高端豪华品牌采用的如宾利等，而在新能源车方面由于重心和电池安全问题，也有很多厂家使用这种构造，包括蔚来、特斯拉和极狐汽车。
而被网友们戏称为筷子悬架的扭力梁悬架，由于只有两根横直的连杆连接后部悬架，所以成本较低，通常只有千元以内，在10万元级别的合资车和新能源车中较常出现。其实在支撑和乘坐感受方面，并不会有太多和高级悬架的直观差异，尤其是经过优化和适配后，呈现出的乘坐感受在平路行驶时不会有太多差异，只有通过减速带或者频繁烂路才能感受到它的硬和薄。
因此，我们也了解到为何后悬架成为厂家们节约成本的重灾区，首先是后悬架不会被明显注意到，其次是因为即便是在这里动了手脚也不会被轻易察觉。那么为什么极狐汽车等一些车企愿意把成本花在这里去比肩百万豪车？
结构安全是其中一大要素，通过对后悬架的优化，改变了传统多连杆后下臂的结构，保证了下连杆的整体性，可以极大提高后下臂的结构强度。较好抗侧倾能力，整车加减速时，纵向力支撑能力强，转弯时提升转向性能，从而达到操稳舒适性提升，且支持电池和驱动电机车辆长度方向后移，大大提升二排乘坐空间。包括副车架、转向节及铰接于两者之间的后上臂、后下梯形臂、后拉杆，提升侧倾刚度的稳定杆。通过梯形臂悬架系统硬点位置的设计，以及框架结构连接点轴线布置设计，兼顾提升整车的不足转向度，侧向刚度大，提升操控舒适性，支持电池车辆长度方向后移，多种电机平台通用。可以说这种结构是更符合极狐汽车这种纯电车企的选择，让车辆不仅保证结构安全更有提升驾驶和操控的功效。
另外就是高品质和出色舒适性，虽然后悬架的舒适性和高品质行驶质感是要更用心去体会的，但是对于经常通过减速带的城区行驶，后悬架的高级感也有频繁展现的舞台。尤其是带着一定速度通过减速带时，梯形的后多连杆结构会把振动充分吸收，并尽可能化解，让车内成员特别是后座成员，感受不到任何过大的起伏和左摇右晃。那么采用成本较低的扭力梁悬架的车型，在通过减速带时，后悬架只有少部分的横梁去卸力，更多的振动会被车身吸收，从而传递到车内成员，反馈到更多的横向振动和前后跳动。
不仅后悬架配置过硬 极狐汽车更注重全方面的车身安全
对于车辆安全，极狐汽车不仅在后悬架的结构和用料上值得信赖，还在全方位重视车身安全上下足了功夫。不仅从结构安全上入手，还关注了材质安全，车外钢筋铁骨车内空气清新，真正成为一款全副武装由内而外的车型。