另外就是高品质和出色舒适性，虽然后悬架的舒适性和高品质行驶质感是要更用心去体会的，但是对于经常通过减速带的城区行驶，后悬架的高级感也有频繁展现的舞台。尤其是带着一定速度通过减速带时，梯形的后多连杆结构会把振动充分吸收，并尽可能化解，让车内成员特别是后座成员，感受不到任何过大的起伏和左摇右晃。那么采用成本较低的扭力梁悬架的车型，在通过减速带时，后悬架只有少部分的横梁去卸力，更多的振动会被车身吸收，从而传递到车内成员，反馈到更多的横向振动和前后跳动。
不仅后悬架配置过硬 极狐汽车更注重全方面的车身安全
对于车辆安全，极狐汽车不仅在后悬架的结构和用料上值得信赖，还在全方位重视车身安全上下足了功夫。不仅从结构安全上入手，还关注了材质安全，车外钢筋铁骨车内空气清新，真正成为一款全副武装由内而外的车型。
首先简单介绍一下麦格纳，这是一家拥有百年历史的汽车零部件供应商也是全球四大汽车零部件供应商之一。与博世等供应商不同，拥有整车研发能力，奥迪 TT、奔驰G级/M级、宝马X3/5系等豪华品牌车系都出自麦格纳之手。极狐纯电动IMC架构平台同样诞生自麦格纳研发制造体系，全系车型在麦格纳首个奥地利以外的整车制造工厂——北汽蓝谷麦格纳高端制造基地生产制造。
车重是影响续航的关键因素，而安全与车身强度息息相关，因此电动车需要找到一个车身强度与轻量化的平衡点。极狐阿尔法T巧妙地设计了“钢铝混合”车身结构：车身46.6%为铝合金，包括航空铝合金和一体式真空高压铸铝合金；33.8%为高强度钢和热成型钢。再加上大量轻质材料的应用，取得了轻量化和安全性上的平衡。在车身框架上，极狐阿尔法T使用了由高强度钢围成的“笼式”框架结构，并在A柱、B柱、中央通道等关键部位使用了强度超过1500MPa的热成型钢，每平方厘米能承受15吨以上的压力。相比于传统的“3H”结构，“笼式”框架结构将车身框架分为“冲击溃缩区”和“高强度乘员舱”，乘员舱不参与“吸能”，从而能更好地保护乘员安全。
最终在全球标准的设计要求下，使用“笼式”框架，“钢铝混合”结构车身的极狐阿尔法T，其车身扭转刚度达到了55000Nm/deg。作为对比，劳斯莱斯幻影的扭转刚度为40000Nm/deg，使用碳纤维复合材料座舱的宝马i8也不超过50000Nm/deg，足以见得极狐阿尔法T的车身强度有多出色。
另外，高强度的白车身除了拥有更出色的安全性外，同时还能减少车身金属材料的疲劳，从而降低异响发生的概率，提升车辆行驶时的静谧性。由于锂电池活泼的化学特性，电动车消费者更关注动力电池的安全性，特别是碰撞事故中电池的安全性。与“笼式”框架结构的设计思想类似，极狐将电池遭受的碰撞分解为了低速碰撞和高速碰撞。
低速碰撞时，撞击力会被电池包周围的缓冲区和可变形区吸收。高速碰撞时，首先车身为电池预留了“不可变形区域”，其次带“龙骨”的四横一纵加强梁立体加强结构，能保护电池包内的电芯不会因撞击而破损，防止热失控的发生。