再看看新能源车的关键要素：续航。到极寒地带测试电动车的续航里程是很多汽车媒体都在做的事，目的就是为了验证温度对纯电动车究竟有多少影响。其实即便不去气温非常低的地方，在东北地区也能体会到“掉电”问题。原因很简单，使用大电池的新能源车在低温时，三元锂和磷酸铁锂电池活性降低，就容易出现续航虚标的情况。而且停车后，电池热管理系统要监测电池健康程度，也会持续产生电量损耗。
我们在实际测试之后也发现了这个问题，纯电动车测试之前显示的续航里程是303km，车辆在室外静置12小时后，电量减少了9%，续航里程降为273km，缩水30km之多。
用同样的方法测试智能电混双擎，续航变化是从479km将为477km，只减少了2km。寒冷环境下室外静置12小时几乎不掉电，智能电混双擎的结果非常让人满意。
我们从技术角度分析，低温对智能电混双擎的续航里程影响小，原因在于智能电混双擎在断电停车后，绝大多数电气零部件件均会断电，后台消耗电池电量比例低，因此不会明显消耗续航里程。
我们甚至对空调也进行了具体测试，毕竟在北方冬季驾驶车辆，开空调取暖是不可避免的。测试结果是，纯电动车将车内温度从-18摄氏度升温到20摄氏度，耗电量7%，牺牲续航34km。智能电混双擎从-17摄氏度升温到20摄氏度，续航减少13km。
二者之间的差距非常明显，对于依赖大电池的新能源车来说，空调是续航损耗的一大“杀手”，而智能电混双擎是利用锂电池或发动机热量两种方式为让空调制热，因此锂电池的电量损耗会更小。
续航衰减会严重影响驾驶品质。比如冬季开长途很麻烦，要担心低温续航打折导致驾驶途中亏电，要谨慎踩油门，避免高速工况下耗电太高，还要提前规划补能方式。因为充电桩在北方地区的普及度不高，一旦在非市区行驶，那么寻找充电设施有可能要大费周章，而且寒冷天气里电池热管理系统需要为电池预加热，因此充电时间更长。如果赶上大雪天气，充电桩被厚雪覆盖或者充电枪被冻住，便难上加难。
以锋兰达为代表的混动车就没有这种困扰，因为加油就能跑，不必“开盲盒”似的找充电桩，没有里程焦虑。而且智能电混双擎在常温下的油耗水平是百公里4-6升，寒冷天气油耗能会百公里上涨0.5-1升，整体来讲比较省油。与此同时，在全速域电混驱动的加持下，动力供应充足，不易衰减。
写在最后
以上，从动力、续航、补能、养护成本等方面考虑，锋兰达是冬季北方用车的优选。当然，我们并非不推荐纯电动车，如果自家有停车库、具备安装充电桩的条件，且只用于日常短途代步，那么纯电动车OK，只需规划好充电时间即可。但如果是用作个人和家庭的第一台车，或者有跑长途的需求，那么买混动锋兰达是更明智的选择。