皮卡属于N类载货车，通常只有工薪阶层或企业因工作需求，才会购买此类产品。比亚迪的皮卡配置高，意味着价格不会太便宜，定位很可能与长城炮新能源类似，产品价格可能超过20万元，可是以工薪阶层的经济实力，恐怕长城炮、长安、江铃、五十铃等品牌的皮卡更适合他们。
企业虽然经济实力强一些，恐怕也很难愿意花太多成本购买高端皮卡，许多时候机器本身加上维护费用，可能比人工成本还要高。汽车保养、保险等，都是不低的支出，尤其是在当前新能源汽车保险普遍高于燃油车的情况下。
当然，倒也不是没有普通消费者愿意购买皮卡，但此类人购买皮卡的原因估计与买越野车差不多，开着皮卡拉着各种设备越野、露营，皮卡超强的载货能力比普通汽车更方便。然而，国内许多城市已经跟进「皮卡进城」政策，但仍有对皮卡限行的城市地区，对这些地区的消费者而言，开皮卡出行依然有些不方便，或许长城的「加盖」皮卡哈弗H5更适合他们。
美国Cybertruck之所以热销，是因为地广人稀，且消费能力强。当地购买新能源皮卡的人通常是农场主，驾驶皮卡运载农作物、肥料、农药之类的东西，对他们而言，皮卡几乎可以说是刚需。
国内的基础建设与运输业务极为发达，皮卡的用武之地没有那么多，普通人可以考虑便宜实惠的「面包车」，有点实力的企业，宁愿选择中、大型货车，而非载货能力弱的皮卡。
因此，小通才会认为，价格可能是阻碍比亚迪皮卡热销的主要原因之一。比亚迪皮卡难以热销的另一大原因，则是皮卡市场的现状，几乎是一家独大。
对决长城，比亚迪能否复制其他市场的「辉煌」？
长城，曾经国内自主品牌车企一哥，SUV销量霸榜整整九年，越野车、皮卡几乎无人能敌，尤其是皮卡，长城炮是国内市场唯一可以保证月销过万的品牌。第二名江铃皮卡销量只能在月销5000辆左右徘徊，后面的江西五十铃、郑州日产月销只有2000多辆，再往后的其他品牌，月销破千都很难。
整个2022年，国内市场皮卡总销量为51.3万辆，甚至不如比亚迪乘用车两个月的销量，属于极为小众的市场。国内乘用车销量约占全球三分之一，但皮卡销量占全球份额不到十分之一。
可能正是因为这些市场太小众，国内车企普遍没有推出太多极具竞争力的产品，而长城则长期保持着越野车、皮卡等领域的统治地位。
SUV领域，比亚迪凭借宋家族的热销，夺走了原本属于长城汽车的销量王座。方程豹、仰望的诞生，比亚迪又对越野车领域长城汽车的地位发起了冲击，如今皮卡领域，比亚迪也向长城汽车发起了挑战，那么这一次比亚迪能取胜吗？
延续之前的观点，比亚迪皮卡配置虽高，可价格偏高注定许多消费者难以接受。国内也有其他车企推出了新能源皮卡，如吉利旗下的雷达汽车，就推出了雷达RD6纯电皮卡，长城炮也推出了新能源车型。今年11月雷达汽车销量仅为607辆，位列国内皮卡销量第8。