然而，比亚迪的目标远不止于此，开始向载货车拓展业务。过去比亚迪也有非乘用车业务，如新能源公交车，远销欧美、中东，这一次比亚迪为消费者带来的则是旗下首款新能源皮卡。
要知道，在当下皮卡市场，靠皮卡发家的长城汽车拥有接近50%的市场占有率，比亚迪发力新能源皮卡，或许未来我们还能在皮卡市场看到这两位老对手之间的竞争。
比亚迪皮卡的“缺点”，竟是配置太高？
新能源汽车逐步推进，电动皮卡也越来越多，除了特斯拉赫赫有名的跳票之王Cybertruck，通用、福特等车企也相继推出了电动皮卡。
目前，比亚迪首款皮卡的专利图、内饰结构已陆续曝光。从已公布的信息来看，该车外观线条不再是传统的流线型，而是硬朗风格，符合皮卡的定位。
皮卡的内饰同样是硬派设计，与比亚迪越野车方程豹豹5有点相似，搭载悬浮式中控屏与仪表盘，该车还有尺寸不小的HUD抬头显示区域，科技感不俗。内部采用五座布局，后排空间似乎不是很大，可能是为了拉货而妥协。动力方面，该车可能会提供插电混动和纯电两种版本。
与其他新能源皮卡相比，比亚迪首款皮卡的配置预计比较出色，但小通想说的是，配置太高有可能成为阻碍这款车热销的主要因素。
皮卡属于N类载货车，通常只有工薪阶层或企业因工作需求，才会购买此类产品。比亚迪的皮卡配置高，意味着价格不会太便宜，定位很可能与长城炮新能源类似，产品价格可能超过20万元，可是以工薪阶层的经济实力，恐怕长城炮、长安、江铃、五十铃等品牌的皮卡更适合他们。
企业虽然经济实力强一些，恐怕也很难愿意花太多成本购买高端皮卡，许多时候机器本身加上维护费用，可能比人工成本还要高。汽车保养、保险等，都是不低的支出，尤其是在当前新能源汽车保险普遍高于燃油车的情况下。
当然，倒也不是没有普通消费者愿意购买皮卡，但此类人购买皮卡的原因估计与买越野车差不多，开着皮卡拉着各种设备越野、露营，皮卡超强的载货能力比普通汽车更方便。然而，国内许多城市已经跟进「皮卡进城」政策，但仍有对皮卡限行的城市地区，对这些地区的消费者而言，开皮卡出行依然有些不方便，或许长城的「加盖」皮卡哈弗H5更适合他们。
美国Cybertruck之所以热销，是因为地广人稀，且消费能力强。当地购买新能源皮卡的人通常是农场主，驾驶皮卡运载农作物、肥料、农药之类的东西，对他们而言，皮卡几乎可以说是刚需。
国内的基础建设与运输业务极为发达，皮卡的用武之地没有那么多，普通人可以考虑便宜实惠的「面包车」，有点实力的企业，宁愿选择中、大型货车，而非载货能力弱的皮卡。
因此，小通才会认为，价格可能是阻碍比亚迪皮卡热销的主要原因之一。比亚迪皮卡难以热销的另一大原因，则是皮卡市场的现状，几乎是一家独大。
对决长城，比亚迪能否复制其他市场的「辉煌」？
长城，曾经国内自主品牌车企一哥，SUV销量霸榜整整九年，越野车、皮卡几乎无人能敌，尤其是皮卡，长城炮是国内市场唯一可以保证月销过万的品牌。第二名江铃皮卡销量只能在月销5000辆左右徘徊，后面的江西五十铃、郑州日产月销只有2000多辆，再往后的其他品牌，月销破千都很难。
整个2022年，国内市场皮卡总销量为51.3万辆，甚至不如比亚迪乘用车两个月的销量，属于极为小众的市场。国内乘用车销量约占全球三分之一，但皮卡销量占全球份额不到十分之一。
可能正是因为这些市场太小众，国内车企普遍没有推出太多极具竞争力的产品，而长城则长期保持着越野车、皮卡等领域的统治地位。
SUV领域，比亚迪凭借宋家族的热销，夺走了原本属于长城汽车的销量王座。方程豹、仰望的诞生，比亚迪又对越野车领域长城汽车的地位发起了冲击，如今皮卡领域，比亚迪也向长城汽车发起了挑战，那么这一次比亚迪能取胜吗？
延续之前的观点，比亚迪皮卡配置虽高，可价格偏高注定许多消费者难以接受。国内也有其他车企推出了新能源皮卡，如吉利旗下的雷达汽车，就推出了雷达RD6纯电皮卡，长城炮也推出了新能源车型。今年11月雷达汽车销量仅为607辆，位列国内皮卡销量第8。
国情如此，纯电皮卡没有跑长途的能力，更不适合大多数消费者。国内皮卡销冠长城炮，目前起售价不到10万元，其他排行前十的皮卡品牌，旗下的产品起售价基本也都在10万元左右。
按照现在的情况，比亚迪皮卡别说与长城皮卡竞争了，能不能实现回本都不好说，毕竟一款皮卡的设计到产品下线需要消耗不少成本。正因如此，国内车企才会普遍对皮卡市场不上心，关于皮卡汽车的营销并不多，而且营销效果也没有想象中那么好。其他乘用车，哪怕是同样小众的越野车，都能看到铺天盖地的营销广告。
小通都能看到这点，相信比亚迪不会看不到，那么问题来了，明知大概率皮卡业务难以盈利，比亚迪又为什么要入场，并且推出定位偏高端的皮卡呢？
比亚迪的新能源汽车帝国，不会留下任何短板
轿车、SUV、越野车、皮卡、大巴车……
王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望……
比亚迪旗下的汽车已实现了数万元至百万元，以及各类车型的全方面覆盖，比亚迪的汽车帝国，正逐渐成型。
比亚迪汽车的崛起可谓是励志且出人意料，早在2003年比亚迪就开始研发电动车，但当时受到技术实力和市场限制，产品销量并不高。在国内自主品牌中，比亚迪丝毫不起眼，长城、长安、吉利等品牌年销量首次突破百万辆时，比亚迪汽车的年销量还不到五十万。
2015年前后，新能源汽车行业进入正轨，但没有人觉得国产车可以利用电动化转型实现弯道超车，更没有人会认为未来比亚迪能发展成全球电动车巨头。直到属于电动车的时代真正到来，比亚迪近二十年的技术研发厚积薄发，秦、宋两大家族热销，令2021年比亚迪销量首次接近百万。
于是，2022年比亚迪做出了更为疯狂的抉择——停产燃油车。破釜沉舟的比亚迪赢得了属于自己的辉煌，并顺势成为全球新能源汽车销量冠军，同时比亚迪也意识到，王朝想要长盛不衰，就需要拥有强大的根基，每一份业务是企业生长的根须。
原本比亚迪就有电池、代工等业务，且三电系统完全自研自产，拓展汽车经营范围并非难事，近几年重塑腾势、推出仰望、方程豹，以及海洋网系列的诸多车型，对于比亚迪而言顺理成章，没有多大难度。
尽管皮卡业务可能难以实现盈利，但比亚迪还是入场了，每一根看似不够强大的根须，连起来却构成了一个强大的帝国根基。