长城，曾经国内自主品牌车企一哥，SUV销量霸榜整整九年，越野车、皮卡几乎无人能敌，尤其是皮卡，长城炮是国内市场唯一可以保证月销过万的品牌。第二名江铃皮卡销量只能在月销5000辆左右徘徊，后面的江西五十铃、郑州日产月销只有2000多辆，再往后的其他品牌，月销破千都很难。
整个2022年，国内市场皮卡总销量为51.3万辆，甚至不如比亚迪乘用车两个月的销量，属于极为小众的市场。国内乘用车销量约占全球三分之一，但皮卡销量占全球份额不到十分之一。
可能正是因为这些市场太小众，国内车企普遍没有推出太多极具竞争力的产品，而长城则长期保持着越野车、皮卡等领域的统治地位。
SUV领域，比亚迪凭借宋家族的热销，夺走了原本属于长城汽车的销量王座。方程豹、仰望的诞生，比亚迪又对越野车领域长城汽车的地位发起了冲击，如今皮卡领域，比亚迪也向长城汽车发起了挑战，那么这一次比亚迪能取胜吗？
延续之前的观点，比亚迪皮卡配置虽高，可价格偏高注定许多消费者难以接受。国内也有其他车企推出了新能源皮卡，如吉利旗下的雷达汽车，就推出了雷达RD6纯电皮卡，长城炮也推出了新能源车型。今年11月雷达汽车销量仅为607辆，位列国内皮卡销量第8。
国情如此，纯电皮卡没有跑长途的能力，更不适合大多数消费者。国内皮卡销冠长城炮，目前起售价不到10万元，其他排行前十的皮卡品牌，旗下的产品起售价基本也都在10万元左右。
按照现在的情况，比亚迪皮卡别说与长城皮卡竞争了，能不能实现回本都不好说，毕竟一款皮卡的设计到产品下线需要消耗不少成本。正因如此，国内车企才会普遍对皮卡市场不上心，关于皮卡汽车的营销并不多，而且营销效果也没有想象中那么好。其他乘用车，哪怕是同样小众的越野车，都能看到铺天盖地的营销广告。
小通都能看到这点，相信比亚迪不会看不到，那么问题来了，明知大概率皮卡业务难以盈利，比亚迪又为什么要入场，并且推出定位偏高端的皮卡呢？
比亚迪的新能源汽车帝国，不会留下任何短板
轿车、SUV、越野车、皮卡、大巴车……
王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望……
比亚迪旗下的汽车已实现了数万元至百万元，以及各类车型的全方面覆盖，比亚迪的汽车帝国，正逐渐成型。
比亚迪汽车的崛起可谓是励志且出人意料，早在2003年比亚迪就开始研发电动车，但当时受到技术实力和市场限制，产品销量并不高。在国内自主品牌中，比亚迪丝毫不起眼，长城、长安、吉利等品牌年销量首次突破百万辆时，比亚迪汽车的年销量还不到五十万。
2015年前后，新能源汽车行业进入正轨，但没有人觉得国产车可以利用电动化转型实现弯道超车，更没有人会认为未来比亚迪能发展成全球电动车巨头。直到属于电动车的时代真正到来，比亚迪近二十年的技术研发厚积薄发，秦、宋两大家族热销，令2021年比亚迪销量首次接近百万。