这辆车给人第一印象最深刻的，除了机甲感的外观，就是遍布全车的屏幕和车灯。车头的雾灯位置是投影仪，可以在地面或是墙上投射出想要的文字和形状，车门侧面也有LED屏幕，在解锁车辆时会有对应的光影特效。
如果在众人注视下上车，自动开闭的对开式车门也同样惊艳，手指在B柱位置轻轻滑过就可解锁车辆，这在很多车还在使用传统机械式门把手的今天显得格外有赛博感；对开门的设计，更让这辆车的回头率直线上升。
对于一辆超跑来说，如果它不在公路上展示声浪和起步姿态的话，其吸引力会下降很多。但是对于高合来说，即使是停在停车场里，它也有自己独特的炫耀方式，甚至于静止状态下的高合比行驶状态的高合更值得炫耀。
除了赛博感的设计之外，这辆车作为一部机器，本身表现也不属于传统的轿跑。低矮的车身，夸张的气动套件，22英寸的轮毂尺寸，给人感觉这辆车非常新颖，并且很容易忍不住多看两眼，结合其加速时的车身姿态，这辆车在街上走街的拉风程度不亚于大部分超跑和GT。
作为汽车中的新物种，高合HiPHi Z首先是一辆车，那么这辆车的实际表现怎么样？
首先是续航，这辆车看起来表面并不光滑，但是风阻系数也只有0.27Cd。而且车身上看起来不平滑的部分，起到了优化气流的作用，尤其是优化一些尾部的乱流，对于一辆轿跑来说，优化车身周围的气流比一味地把车身做得光滑更重要。
车型
整备质量
风阻系数
CLTC续航
最大功率
百公里电耗
高合HiPHi Z
2539kg
0.27Cd
705km
672Ps
17.7kWh
奔驰EQS 53
2705kg
0.2Cd
720km
639Ps
20kWh
奥迪RS e-tron GT
2360kg
0.24Cd
495km
649Ps
20.1kWh
具体到实际的续航表现上，这辆车的能耗表现甚至比一些马力更小，风阻系数更低，自重更轻的车还要强。
作为一个造车新势力，HiPHi Z在实际使用中表现如何？
尽管长5米，宽2米的车，但高合HiPHi Z依然是一个适合于狭窄街区的车，它的转弯半径只有5.7米，比轴距更短的奥迪A8L还要小一点。自动开闭的车门检测到障碍物会自动停止，这也减少了很多不必要的刮蹭。