福特撼路者搭载的是一套全时四驱平台，但是其分动箱使用的是普通多片式离合器限滑差速器；其依靠差速器部分可以实现全时四驱，可是实现“4L（低速四驱模式）”却只能依靠湿式多片式离合器。这种离合器在压紧状态下可以做到前后桥固定比例分动，状态和分时四驱的4L模式没有区别。可是湿式多片式离合器即便在压紧的状态下也存在略微的滑动摩擦，长时间高负荷运行会影响其运行温度和使用寿命；一旦离合器高温则无法固定比例分动，车辆也就无法进行越野了，所以撼路者的全时四驱系统越野极限并不算高。
福特烈马采用的是分时四驱系统，这套越野平台的极限很高。
分时四驱的分动箱没有差速器或限滑差速器，所以其无法做到全时四驱，并且在四驱模式中只能做到前后桥以固定比例分动；但是汽车在转弯的时候需要四轮差速，于是分时四驱车在摩擦力较大的铺装道路上则无法正常转弯，这些四驱车在公路驾驶时只宜用后驱模式（2H）。
反之，由于其分动箱没有差速器，实现四驱就是机械链条和齿轮结构的啮合；分动是稳定且持续的，越野时不用担心运行温度和磨损问题，所以福特烈马越野极限会超过福特撼路者。