还有一个重要信息，福特Mustang Dark Horse，也将成为福特性能车团队调校全新Mustang GT3、GT4及Mustang GTD等车辆的基石，这表明未来如果你要是打算玩儿这台车的话，简单来说就是只需要在发动机上端位置“拧几颗螺丝”，就能把机增装上去了……
回到车辆本体，Mustang Dark Horse搭载第四代5.0L Coyote V8自吸发动机，最大功率372kW，峰值扭矩566牛·米，并匹配10速手自一体变速箱。
第四代5.0L Coyote V8自吸发动机采用了最初运用于第六代Mustang Shelby GT500上的锻造活塞连杆套件，并且对凸轮轴进行了加强，为的是保证这台V8机器有能力长时间维持在“红线”的运转能力。
同时为了保证这台NA自然吸气发动机对于进气温度的敏感程度，开发团队合力为新车带来众多竞技化升级与动力优化，其中包括NACA冷却风道、辅助发动机机油冷却器、后轴差速器冷却设计以及大功率冷却风扇等等。
另外从车头部分看过去，发动机盖上方以及前保险杠等部位，在高速动态驾驶时，车辆会空气经过车头前方的散热器，然后从机盖上的通风孔排出，这就是为了保证车辆的散热效果。
上述这些，其实都是为了保证Mustang Dark Horse动力系统在高强度驾驶中的持久与稳定性……
Mustang Dark Horse是一台前置后驱布局的车型，新车标配MagneRide电磁减震器、后桥托森限滑差速器，另外新车还标配了顶吧以及底盘下方的K-Brace加强件，为的也是提升它在弯道当中的表现。
同时为了给到用户驾驶乐趣，Mustang Dark Horse配备了全新开发的漂移电子手刹，我觉得这设定其实是很酷的，它保留了传统机械手刹的外观，却兼具了电子手刹的功能，这一电子设备将模拟Formula Drift Mustang中的液压漂移刹车，其制动力是传统机械刹车系统的三倍以上。
最后来说说，关于未来中规版本Mustang Dark Horse的一些配置情况。上述内容当中的机械配置在中规版车型上未来都是标配，同时新车还将给到19英寸轮毂、Brembo前6活塞、后4活塞制动卡钳、倍耐力P ZERO（PZ4）轮胎等。
据了解，我们本次实拍到的车型，其实已经是进过“优化”后的中规版车型外观了，未来中规进口过来大概率就是这副模样，但现在实拍车辆的内核还是一台美规车型。之前的美规展车，轮胎是半热熔配方的倍耐力P ZERO Trofeo RS轮胎，规格为前305/30 ZR19、后315/30 ZR19，但未来的中规车辆规格将是前255/40 ZR19以及前275/40 ZR19的倍耐力P ZERO（PZ4）轮胎。
据说中规版车型除了轮胎，跟美规版车型最大的不同就是座椅部分了，海外版车型提供了RECARO座椅，但未来中规版Mustang Dark Horse可能会标配普通型座椅，海外的RECARO座椅由于偏“硬核”乘坐感受的关系，在未来将只提供选装。
此外，Mustang Dark Horse的一个偏“恶趣味”功能将得到保留。新车这次给了全新特殊调校的排气系统，车辆尾部是双边共四出排气尾嘴，这是一套全新可变阀门排气系统，除了有安静、正常、运动或赛道四种排气模式以外，新车还提供了远程发动机转速控制功能，这一功能是通过钥匙就能远程控制发动机，并在车辆跟前儿就能得到想要的排气声浪。