ID.7 VIZZION拥有2965mm的轴距，保证了足够的车内空间，1036mm开口的掀背尾门还能提供比普通轿车更大的后备箱，最大可扩展至1629L。后驱版本电机最大功率150kW，84.8kWh的三元锂电池可以提供642km的CLTC续航，四驱版本则拥有最大功率前80kW和后150kW的电机，CLTC续航570km，支持最快100kW快充。
ID.7入局：老战场的新挑战
作为大众电动化矩阵中的ID.家族旗舰车型，大众ID.7 VIZZION瞄准的，是大众最为擅长的B级车市场。
面向最广大的家庭受众，当前B级车市场仍由合资燃油车占据主导地位。2023年11月，B级车市场销量前十，仍然是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等“老面孔”。比亚迪海豹和特斯拉Model 3是唯二的两款新能源车型。
大众品牌旗下的帕萨特和迈腾，在B级车市场堪称“经久不衰”。ID.7 VIZZION也被比作“电动帕萨特”，要在新赛道复刻前辈的荣光，可见大众对ID.7 VIZZION能够迅速占领B级新能源汽车市场寄予厚望。
而对于要如何达成这一目标，一汽-大众的答案是：务实向新、回归价值。
当前中国新能源汽车市场已进入高质量发展阶段，区别于只关注“智能化”的功能设计，中国消费者的理念正在从早期先锋尝试向务实、理性的趋势转变，安全、操控等汽车的传统价值，被用户重新重视起来。正因如此，一汽-大众认为，在智能电动汽车时代，汽车要回归传统价值；ID.7 VIZZION要为消费者提供全维安全、极致舒适、主流智能的价值体验。
安全与品质：不变的价值坚守
整场发布会，令我印象最深刻的，就是一汽-大众对安全和品质的坚守。
在车身安全方面，ID.7 VIZZION的设计严格遵循C-NCAP五星和C-IASI Good标准，32辆测试整车，经历73次整车碰撞试验，其侧面碰撞试验以45公里每小时为标准，远超国标要求的32公里，确保车辆在各种情况下都能应对。车身采用高强度钢铝混合材质，其中高强度及超高强度钢的占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。特有的“三明治”门槛结构和采用航母级材料的两根加强横梁，为车身和电池提供了双重防护。
ID.7 VIZZION高强度钢铝混合车身
在三电安全方面，ID.7 VIZZION对每个电芯进行了100%监测，控制参数超过6800个，比行业标准高出至少10%。采用“铠甲电池”壳体机构，不仅能够抵御外部冲击，还能隔绝电池内部的起火风险。新车从电芯、模组再到电池包，在上市前都经过多达436项安全测试，全方位确保电池在各种情况下都能安全可靠。
ID.7 VIZZION全方位守护电池安全