时至年末，随着开车过年、北方冰雪路面的增多，车辆的主被动安全配置就愈发受到消费者的关注。尤其是最近这一两个月，众多主机厂领导“下场”探讨的AEB自动紧急制动系统。甚至被冠以了智能驾驶基础入门的配置。
但是，现在的AEB有没有极限？是不是AEB就是简单的技术？那我们必须先了解，什么是AEB。
首先，AEB自动紧急制动系统是一项主动安全辅助功能，它包含碰撞预警和自动紧急制动两个功能。
在车辆搭载了AEB系统后，在日常的形式路面上，系统会对车辆、行人或障碍物，通过传感器摄像头及多种雷达自动探测。当系统判断前方事物对行驶产生碰撞风险时，将会自动触发碰撞预警，并同时采取报警方式提醒驾驶员。而如果驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，系统会自动触发紧急制动功能，辅助驾驶员避免或减轻碰撞。
当年这个系统在沃尔沃的CitySafety系统首次搭载，并且一出现就惊艳了众多竞争对手和消费者。不仅规避了一些因为驾驶员疏忽大意而产生的碰撞，也保护了行人和驾驶员的生命财产。
可是这个系统是有短板的。
由于系统反应需要考虑多方的传感器信号的处理，同时还要协同车辆及驾驶员的驾驶反应，所以对系统算力、算法有了极高的技术要求。
这个技术壁垒导致目前大多数车型，都只能在60km/h的速度段下，实现车对车的刹停。但是如果前方出现“鬼探头”的行人，或者两轮的交通工具，系统很大程度上会应付不过来。
而部分以智能驾驶见长的车企，虽然也能在80km/h的速度段，实现对车的稳定刹停，甚至在复杂的行人、二轮车等场景也有相当不错的能力。但是面对愈发复杂的路况，甚至时速更高的快速、高速路况中，感知力和控制能力就会出现大幅度的下滑。那就更别提时速超过100km/h去进行测试了。
所以，最近在网络上面流传的仰望U8在100km/h以上速度段，进行紧急制动的视频，被广泛的关注。