比如说比亚迪的DM-i，70km/h以内的时速都是增程，发动机不参与直接驱动车辆工作，只有上了高速之后发动机才会直接驱动，很多技术路线都是这种模式。
发动机发电，供给电池，然后电机再驱动车辆行驶，这是REEV的工程逻辑，很多PHEV车辆在低速时都是这种模式，就是为了避开内燃机的低效率工作区间。
很多人认为发动机发电，再由电机驱动车辆，多一道程序转化必然会造成更大浪费，动力和油耗都会升高，其实远不是如此。
无论是REEV还是PHEV，核心的工作部件都是内燃机，让内燃机持续在高热效率工作区间非常重要，REEV就是让内燃机尽可能的处于最佳工作效率。
国内高速路限速120km/h，其实很多专用发动机都能够在这一时速下保证较好的动力供应能力，发电能力和NVH、油耗都可以兼顾。
所以越来越多的企业为了节省成本、降低价格、平衡市场需求，推出REEV车型。
对于用户来说， REEV的使用体验感并不差，100%纯电机驱动带来的动力丝滑感、响应速度、安静程度都比较不错，尤其是在市区的表现要比燃油车好不少。
此前有企业做过调查，数据显示车辆在市区行驶的时长达到90%，只有10%左右的时间是在高速路况下行驶，从更多人的实际使用角度出发，其实大家都是在“低速驾驶”。
车辆一万公里使用下来的平均时速很难超过40km/h，在这种绝大多数车辆都是低速行驶的背景下，REEV无疑是最好的技术解决方案。
事实上，很多PHEV车型在低速情况下也都是发动机不参与直驱。