说到这，有人一定会说，CX-50行也燃油版没有四驱是个遗憾。结合近半年的各种用车经历，我只能说，GVC PLUS能一定程度上弥补CX-50行也燃油版没有四驱的遗憾。当然，如果我现在的CX-50行也智行版出厂时便有四驱，那更好。
问题来了，如果CX-50行也真配上四驱，那又会怎么样？答案，我想就从刚上市的CX-50行也 HEV上找吧。
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CX-50行也 HEV的价值，不止有四驱
CX-50行也 HEV搭载的四驱，称之为e-AWD电子式四驱系统，配有前后双电机设计，也就是大家所知的电四驱。其中，前电机最大功率、最大扭矩为88kW、202N·m，后电机最大功率、最大扭矩为40kW、121N·m。
因此，CX-50行也 HEV四驱版能提供3种驾驶模式，分别是日常、运动、越野，能应对雪地、砂石等多种户外地形。对于日常用车来讲，拥有GVC PLUS+四驱的CX-50行也 HEV，在高速、湿滑路面上的行驶稳定性，理论上也会比只拥有GVC PLUS的CX-50行也燃油版要好一些。
从实际的试驾体验看，CX-50行也 HEV四驱版以70-80km/h时速过大弧度弯时，它给车内驾乘人员的侧倾感几乎可以忽略不计，并且从底盘传递上来的体感非常稳。并且，我在重庆的山路上试驾时，它给我的驾驶信心比燃油版的还要好一些，因为整车重心变的更低了点，毕竟增加的100多公斤都是在放在了下车体。车重增加还带来一个好处，就是悬架体感更柔一些，滤振更好，驾乘舒适性也因此有提升。当然，过弯更轻松也有电四驱的功劳，并且由此新增了运动、越野模式，因此CX-50行也 HEV四驱版的驾驶乐趣也有丰富。
不过，多花约3万元买CX-50行也 HEV四驱版，若只是为了补齐四驱，那自然就亏大了。新车的变化，核心是换装了一套动力总成。对比CX-50行也2.5L车型，CX-50行也 HEV四驱版的发动机排量没有变，最大功率、最大扭矩分别减少7kW、29N·m；但如前述，因为前后轴多了两台电机，两台电机既可以在低速、加速时直驱，也可以和发动机并联共同驱动。
这意味着，CX-50行也 HEV四驱版的动力体验会比CX-50行也燃油版更好，表现在如下三个方面：
第一、起步与低速时更安静。原因是新车在起步与低速时，优先采用电驱动，它甚至可以使用纯电模式行驶一段距离，少了发动机的噪音干扰，车内自然就变得更安静了。另外，因为有电机助力，在中高速行驶时，发动机可以更多运行在高效率区间，所以噪音也会小一些。
第二、动力输出更平顺、更强。原因是除了起步、低速时电驱为主，中高速时的动力经过E-CVT输出，也变得更加平顺。同时，有了发动机+电机的共同加持，综合动力性能就更强。尤其是四驱版车型，动力性能提升的体感更明显，为此，我特意找了些陡坡简单测试，发现它无论是在坡底，还是在半坡时，起步都非常轻松。而在中高速继续加速时，此次试驾的CX-50行也 HEV四驱版给我的印象也非常好，动力储备很足，优于燃油版。
第三、相比燃油版，混动版的使用成本更低。表现在两个方面，一是油耗低一些，我试驾的CX-50行也 HEV四驱版的表显油耗为4.8L/100km。如前所述，有了电机助力后，发动机可以尽量运行在高效率区间，比如在费油的起步工况不启动发动机等，能耗自然就低。二是有了能量回收功能后，一些机械磨损就可以相应减少，比如刹车片可以减少更换的频次，也就可以少花钱维保。