如果子公司的行为并不能代表丰田汽车的质量问题，但近期的召回事件呢？
几乎同一时间，海外媒体报道称，丰田汽车将在加拿大和美国市场召回约112万辆商品车，涉及2020款至2022款亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉以及汉兰达等车型。此次召回的原因是由于传感器短路可能导致安全气囊无法按设计展开。
丰田汽车计划从2024年2月开始，通知相关车主召回事宜，届时经销商将检查并在必要情况下更换上述传感器。由于国内的丰田车有单独的生产工厂，暂时没有曝出相关消息，是否存在上述问题，目前尚未可知。
尽管事后丰田汽车董事长丰田章男也亲自鞠躬致歉，称这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为，但这并不能挽回丰田汽车一落千丈的品质形象，也不能消除消费者的担心。包括很多目前还没有受到影响的国内消费者，也纷纷考虑如何退车。
或许会有反对者表示，合资车出问题至少会及时召回，国产车一样毛病一大堆，也不见谁召回的。但你看看车质网的投诉内容就会发现，国产车的最大问题是小目标不断，比如生锈、异响等，反而很少涉及到安全性方面的问题。而且原因其实很多人也清楚，毕竟配置上要更高，出问题的概率自然更大。
这也难怪，近些年一旦发生碰撞事故，合资车出现问题的机率会更大，“测试没输过，实战没赢过”不是没有原因的事情。
尽管汽车出现问题后及时召回是一种对消费者负责的态度，但近年来造假随后宣布召回似乎已经成为了部分合资车的必备技能，换句话说，如果不从根本上解决问题，每次都是用召回的方式来“亡羊补牢”，或许这才是最不负责任的事情。
写在最后：
作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车无疑是成功的，即便是面临着全球电动化转型的冲击，但此前丰田依旧宣布提高2024财年的营业利润目标，将其从之前的3万亿日元提升至4.5万亿日元（约合301.5亿美元）。
而根据丰田发布的2024财年第二财季财报（2023年7-9月）显示，报告期内丰田汽车销售收入为11.43万亿日元（约合人民币5560亿元），同比增长24%，远超很多国内车企，即便是全球顶流的特斯拉也不及丰田。但如果利润的上涨是靠使用劣质材料、降低安全标准来实现，这显然是市场不允许的事情。
虽然对于汽车行业的质量问题不能一概而论，但这也该给我们敲响警钟，汽车界从来就不存在什么神话，要想建立良好的市场口碑，汽车厂商必须在产品质量和标准上多下功夫。