而且我国南北气温差异大，北方地区步入冬季之后，纯电续航就成了一年复发一次的顽疾，直到今天，尚未有解决办法。冬季又是用车频繁的时候，怎能在关键时刻掉链子呢。除了续航是一大难题之外，纯电动汽车的保值率也同样让人不敢恭维，后期动力电池包的养护更换，堪比换一辆新车。
那么，有人可能就会给出另一种解题思路，增程可以解决续航和后期养护成本高的问题。表面上看确实如此，但是不要忘记一点，增程式路线从一开始进入市场，就天生具有缺陷——技术简单，经不起推敲。
我们随便来举个例子，增程式产品固然有销量不错的，但是在极端环境下，完全就是一款燃油车。这几年，不少第三方平台在高温和低温下的测试，已经说明了问题。尤其是在高温环境下，增程式产品的油耗竟然比同级别的燃油车还要高；而在低温环境下，动力电池包几乎就是一个摆设。总之一句话，增程式产品在馈电状态下，丑态尽出。
所以，问题来了，如何在纯电和增程之间找到一个平衡点呢。我想，这个问题的答案可以交给雅阁插混版。
全新雅阁e:PHEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，也是广本旗下首款搭载插混式动力系统的轿车。其纯电续航为106km，作为日常通勤代步，完全足够一天的行程。如果充电方便的话，完全可以一天一充电，在市区行驶的时候，就是一辆纯电动汽车。从这方面来说，全新雅阁e:PHEV在市区的用车成本，丝毫不输任何纯电动汽车。
如果充电不方便的话，达不到一天一充，或者需要长途出行的时候，在混动模式下，全新雅阁e:PHEV的油耗表现也是喜人的，馈电油耗维持在4L/百公里。而且这个油耗表现是得到证实的。不久前，全新雅阁e:PHEV满油满电的续航超过了2000km。
作为首家交付超过320万辆的日系企业，雅阁在中国市场上的保有量是不能忽视的。虽然这几年B级产品层出不穷，但是雅阁依旧是我们公认的B级三强，偶尔有新出的产品在风头上领先，但是经不起时间和市场的检验，只能说是昙花一现。毫不客气的说，雅阁完全当得起“常青树”这一称号。
第四代i-MMD双电机混合动力系统从大的方面来说，有两个优点，一是具有纯电动汽车的静谧；二是具有强劲的动力的储备，补能方便。得益于高效的动力系统，日常实际可使用纯电续航可能会更长。Honda精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。