动力方面，游骑侠Ranger则提供2.3T汽油涡轮增压发动机及2.3T柴油涡轮增压发动机可选，传动系统则匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱可选，并还配备有EMOD全时四驱系统。
其中，2.3T汽油发动机最大输出功率为190千瓦，峰值扭矩可达450牛·米。而2.3T柴油涡轮增压发动机最大输出功率为137千瓦，峰值扭矩可达470牛·米。
手动/自动、两驱/四驱以及汽油/柴油等配置也让游骑侠Ranger的可选性非常之高，足以满足多样化的消费者需求。从动力参数的角度来说，这套的动力也足以满足广大用户的中重度越野，14万元出头的售价就能给到2.3T动力的中型皮卡也实属不多。
说实话，福特游骑侠14.58万元的起售价是十分富有诚意的，也意味着福特对中国皮卡市场的重视和信心。但我们更好奇的是，福特对国内皮卡的政策是如何看待的？对国内皮卡前景是怎么样的看法？福特纵横平台的意义和用途又是什么？抱着这些疑问，我们在上市现场对江铃福特科技总裁以及福特纵横主理人刘继升先生进行了一次专访。
对于国内皮卡的政策，刘继升先生个人对皮卡行业的前景是持非常看好的态度，虽然现在政策还没有完全放开，但放开是迟早的事，甚至可以说很快就会来。
三五年前时是少数的地方政府在解禁，但如今大部分城市都解禁了，现在真正会影响大家的可能是“15年报废”，我们认为可能二、三年后也会解禁。全民解禁会很快，也将会是大势所趋。
过去可能是这些车长得不好看，方方正正的，让人觉得开在路上有碍观瞻。但是福特游骑侠Ranger在路上，哪里有碍观瞻？你坐在里面觉得就是一台乘用车，而且它的耐用性、可靠性又特别好，这有什么不好？如果你有一台多用途的车，有什么不好？
针对电动皮卡的前景，刘继升先生则持保留意见：一方面皮卡不只在城市开，它是多用途的。当你到户外，路况比较不可控。电动皮卡就会涉及电池保护、续航这些复杂的问题。为什么我们一直会说户外探索？就是有一定的不确定性。如果假设往周遭开一、二个小时，尤其是人们比较少去的地方，你怎么能确保那里会有充电桩？不可控因素会让电动皮卡的使用场景特别受限。
像福特游骑侠Ranger，北方购买的比例更高，因为那里特别冷，电车的续航会受到很大影响。因为使用场景比较多元，所以我个人不太认为电动皮卡会真的普及。电动皮卡的渗透率，是所有车型当中最小的。其他的电动乘用车，有些地方渗透率甚至接近50%。但是电动皮卡的渗透率，一直还是个位数。因为它更需要强大的可靠性、耐用性、安全性，更稳健、更成熟的方案可能是更有效的。
刘继升先生认为游骑侠Ranger上的2.3T的燃油经济性是很好的，但如果有更好的解决方案，只要适合皮卡的工况我们都会考虑。不管是汽油发动机还是柴油发动机，都要考虑实际使用场景是否可以真的满足。如果不能确保在东川这样的地方，或者是在什么大草原、长白山这样的地方使用，其实更好的燃油经济性是没有意义的。