不过核心因素应当还是E5初期的销量过于低，于是不得不推出价格较低的先锋版来拉升销量；最初的E5起售价是20.89万元的标准续航版，指导价16.99万元的先锋版是在十月份推出，而E4却是在六月份上市，所以存在这样的定位差异并不奇怪，预计E4也有可推出先锋版。
销量数据参考：
- E5，1221辆
- E4，179辆
这是2023年11月份的零售销量数据。
别克E4的销量非常低，那就先来讲一讲这台车。
该车尺寸为4818*1912*1580毫米，轴距2954毫米，定义为中大型SUV，实际车身长度只算是中型车；不过驾乘空间的表现还是挺不错的，毕竟只是五座车，所以后排腿部空间和后备箱空间都很充足。车辆的设计感也相当不错，实车看起来相当的流畅和运动。然而也正是因其相当不错且相当运动的设计感让这台车的准用户对车辆的要求提高了，跨界SUV最起码应该用后驱，可是E4的两驱版是前驱，那么其与飞凡R7、小鹏G6等车相比就显得处于劣势了。
除驱动系统以外，别克E4的两驱版还有一点可能是影响其销量的因素。
其使用的动力电池类型是磷酸铁锂，而且品牌是弗迪，也就是比亚迪旗下的供应商企业；如果偏爱弗迪电池，那么刚刚上市的宋L竞争力显然更高。反之，如果了解两大类动力电池的特点，对于磷酸铁锂电池的评价往往不会高；这种动力电池的低温性能较为一般，冬季续航里程衰减的比例较大，所以中高端电动汽车普遍使用三元锂电池。
但是别克E4只有指导价25.99万的四驱旗舰版用时代上汽的三元锂电池，这个版本的续航里程是620公里，标准还是挺高的；可是百公里加速成绩只是6.2秒，智驾系统的硬件传感器标准也没有高水平的激光雷达，与小鹏G6或智己LS6相比依旧处于劣势。
别克E4的两驱版是前驱，用磷酸铁锂电池；别克E5的两驱版也是前驱，但是至少动力电池全系标配了时代上汽的三元锂，其竞争力显然是要高一些的。而且最低配也有545公里的续航里程，22.29万的版本达到620公里，而别克E4的两驱版全部都是530公里。
由此可见别克E5的优势，同时这台车还具备空间的优势。
其车身尺寸为4892*1905*1681毫米，轴距2954毫米，长度基本符合中大型SUV的标准，高度到处101毫米；同样作为五座SUV，其乘坐空间和载货空间都要大一些，尤其是后排头部空间。
总结：别克E4是一台很有眼缘的跨界SUV，运动感很强，可惜没有能与设计匹配的驱动系统；别克E5虽然是常规风格的SUV，似乎没有那么抢眼，但也正是这种中庸的气质使其用户不会过多的关注车辆的操控，两驱版本能获得更多家庭用户的认可。而且别克E5的车身长度更符合中大型车的定义，空间的优势比较突出，所以两车的销量存在较大的差距也就不足为奇了。