对比同级车型，启辰VX6无疑是入门版本电池更大、续航更长的那个。在CLTC工况下，启辰VX6的纯电续航里程是520公里。至于实际续航表现如何，我们也进行了高速和城市路的实测。
*以上均为各车型入门版本的电池能量和续航
测试时的北京刚刚经历初雪，最低气温也骤降至零下13℃，是非常不利于续航的。全程我们也不得不将空调设置为26℃、风量2挡并开启座椅加热以求温暖。当然，红色与黄色交织的氛围灯主题也能在冬至前夕赋予一抹温和。
测试城区道路期间，恰好赶上北京的晚高峰，60.4公里的路程我们足足驾驶了2小时39分钟，频繁地走走停停也让平均电耗偏高：23.9kWh/100km。用62kWh的电池容量换算的话，推算续航里程259公里，里程达成率为49.8%。考虑到格外恶劣的测试环境，接近50%的达成率实属不易。
于是，我们也测试了中午北京城市环路的能耗表现，空调也调低至24℃，实际上室外温度只有-6℃。表显平均电耗仅17.7kWh/100km，推算续航里程350公里，里程达成率高达67.3%。在高速阶段，平均电耗22.6kWh/100km。推算续航里程274公里，里程达成率高达52.6%，同级里也属于不俗的表现。
与此同时，极低的温度对于补能方面也是试金石。我们采用的是单枪120kW的公共快充桩对启辰VX6进行补能，从电量1%充至95%累计用时125分钟。峰值功率61.1kW，并且从20%到70% SOC值之间保持着较高功率。当SOC值在85%以上的时候，充电速度明显变慢，甚至SOC值从90%到95%花费了20分钟的时间。
不难发现，低温对于充电速度的影响是很大的。再加上启辰VX6的电池包相对较大，也增加了充满电的时间。所以建议冬季下将启辰VX6充至70%是比较高效的做法。
对比之下，我们在充电期间也询问了近乎同时进入充电站的某畅销品牌更高定位的纯电轿车的车主，其充电功率还要更低。
左图为启辰VX6充电时间，右图为启辰VX6充电功率
实际上，不仅是电池的容量，启辰VX6在电机层面也有更高的功率参数。目前该车一共提供三个版本：520 Air、520 Pro和520 Max。三款车均搭载的是160kW的前置单电机，峰值扭矩275Nm。即便是对比每台竞品车的高配版本（不包括已经停产的竞品版本），启辰VX6的数据依旧抢眼。当然，作为后来者，启辰也需要用更好看的数据，这一对普通用户而言最直观的动力表现去在市场上站稳脚跟。
不难发现，目前电车在三个方向进行“军备竞赛”，一是“冰箱彩电大沙发”享受；二是续航至上的实用；三是智能驾驶。启辰VX6则是在尽可能地去兼顾三个方向，并以更为经济的方式呈现。
独特的辨识度，启辰未来可期
时至今日，合资车已经不再是高级的象征，自主车型也绝非廉价的代表。甚至，自主车型也更懂得国内消费者的需求，启辰VX6就是个很好的例子：有主流的分体式车灯，也有极具品牌辨识度的“V”字灯带；有跟紧潮流的悬浮大屏，也有全新的UI设计……而在核心的空间、续航层面，亦延续了不输同级的基础。