尺寸方面，长宽高轴距分别为5324/2016/1620/3250mm，以及200毫米的离地间隙。这台车的车宽、车高比同级别顶级旗舰行政车都大，只是轴距要比迈巴赫S 580 e稍短。较厚的车身造型主要是因为有换电机构以及复杂的悬架机构影响，不过客观的说这台车无论如何也和轿车难以联系在一起，毕竟它不升高车身高度的情况下，都有着200mm的离地间隙，堪比很多SUV车型。
值得一提的是这台车的轮毂盖也会像劳斯莱斯一样有轴承，能保证任何状态下都竖直向上，细节做得很到位。同时也带有后轮主动转向功能，让这台庞然大物能够更轻巧的驾驶。天行主动悬架是目前全球首个完全集成电磁阀体和减振器的悬架系统。只需要两秒钟，就能从最低升到最高（或是从最高降到最低），可以在50毫秒之内进行响应，这比目前最先进的主动式悬架还要快六倍。不得不让人期待这台车开起来会是怎样的一种感觉。
尾部造型十分简洁，贯穿式尾灯依旧是家族样式，虽然采用溜背设计，但考虑到其行政级定位，它也没有将尾门采用掀背式处理。
来到内饰，不得不提其行政岛和天空桥的设计，头顶两块竖直布局的全景玻璃能够带来非常开阔的头顶空间，中间则贯穿了一个环形灯带，同时还带有不少调节按钮。整车提供非常丰富的OLED屏幕，中控台屏幕的尺寸也有所升级。前排靠背后的屏幕面板更是能够带来很好的观看效果。
而对于行政车来将，后排座椅的舒适度、调节便利度也同样关键，ET9提供两个独立的座椅，右后座甚至支持放平模式，能够将副驾驶座椅折叠，提供更好的乘坐空间。中间的行政岛也有屏幕、冰箱、小桌板等各种舒适性配置，给予后排乘客头等舱般的感受。
这个小桌板的质感极佳，不得不说如今国产车已经把旗舰行政车的后排卷到了一个新的高度，对于迈巴赫等传统超豪品牌来说，确实会感到压力。
动力和架构方面，新车使用全域900V架构（可适用于500V-1000V充电桩）、自研46150大圆柱电池，最高可以实现5C充电倍率，容量密度高达290Wh/kg。电机方面，使用碳化硅高性能电驱系统，前电机能输出180kW，后电机能输出340kW（油冷电机），以及扭转刚度高达52600N·m/deg的车身构造。同时会提供多达9个安全气囊，给予乘客周全守护。