但是混动车型也有一些天生的硬伤，就比如带大电池的新能源车价格其实并不便宜，目前市面上绝大多数车型基本都在15万左右往上，毕竟国内基数最大的购车区间依然是在10万-15万，对于很多人来说确实有点超预算，再是很多带大电池的新能源车，电池没电后的高速油耗很惊人，最后是后期两套总成加起来的保养费用高。
所以你能看到很多传统合资大厂包括豪华品牌都没有极力去推崇大电池混动车，大多数还在坚持用小电池的油电混动，其实做得好的油电混动，起步加速的质感和电车真没区别，油耗也能达到较低的水平，最关键的是价格低，近日C家车探就前往海南试驾了10万级体验感最佳的电混SUV——东风风神皓瀚DH-i。
试驾前，品牌方要求要着重帮忙宣传新推出的旗舰版有电子后视镜、AR-HUD等新配置的时候，当时脑子里就觉得这又是一台和其他车型大差不差的国产混动，但是真正把它开起来的时候，着实让我很喜出望外，10万块的车，动力居然那么猛，开起来还很有乐趣。
先说一堆标准数据，皓瀚DH-i搭载了东风风神的马赫电混DH-i技术，全系都由马赫动力1.5T混动专用发动机和双电机组成，系统综合功率可以达到215kW，综合扭矩565N·m，零百加速6秒级。
由于车子起步的时候都是在用电，所以你能感觉得到毫无顿戳的丝滑以及和电车一样的安静。
随着车速不断抬升到40码-60码之间，发动机会介入开始工作，但是发动机不会直接驱动车辆，因为这个时候并不是发动机最高效的工作区间，它会把动能传递给发电机，让发电机产生电能去驱动车辆，让车子保持高质量的驾驶质感的同时还能有极佳的油耗。
在低于60码的低速工况，这台皓瀚DH-i给你的感受几乎接近电车，一旦超过了60码，热效率超过45%的发动机就会协同电机一起驱动车子，每次你深踩油门还会伴随着发动机真实的轰鸣，在电车是大趋势的当下，确实是一种难得有趣的稀缺体验了。
当然不仅是听觉上给你激情澎湃的感受，即使这台皓瀚DH-i到了110码过后的中后段行驶，仍然可以做到铿锵有力的持续流畅的加速，在只有两车道的海南环岛高速上超车真的游刃有余，这一切的功劳不仅得益于动力强劲的1.5T马赫发动机，行业首个四档DHT变速箱也是功不可没。
目前很多热销车型都在使用单档或者两档的DHT变速箱，的确档位越少越平顺，就能越接近电车感，但是一旦进入高速工况，因为档位不足就不能灵活调整扭矩，所以很多单档或者两档的混动车难免会出现加速孱弱的问题，如果再是馈电状况下，那就是一台活脱脱的真“肉”车了，而皓瀚DH-i就不存在这样的现象。
四档DHT变速箱除了能带来全场景更畅快的驾驶体验以外，还能带来极佳的能耗表现，多档位的优势结合领先的功率分流逻辑（7种能量管理模式），让行驶中多余的动能都能被回收起来给电池充电，低速的时候就不会更昂贵的燃油，同时高效的能量管理系统也把能量输出用在刀刃上，于是造就了官方宣称的4.2L百公里综合油耗。