如何把摩尔定律用在造车上？朱江明算过一笔账，他发现锂电池价格从十年前的3.2元/Wh到现在0.6元/Wh，十年后预计将到0.3元/Wh。目前智能座舱成本加上激光雷达、高像素摄像头、高算力智驾芯片、高静地图等智能驾驶成本3万元，十年后一颗芯片就可能解决所有问题，软硬件加起来只要6000元。包括过去40万元以上才使用的汽车前双叉臂后五连杆硬件、百万元才使用的空气悬挂等汽车硬件，现在30多万的产品也可以配备，未来会下探到15万元市场。朱江明认为，在造车这件事上，硬件会随着规模提升不断下降，车企要做的是学会闭合与开放。
在安防行业吃透技术与商业的朱江明深谙此道。2015年成立零跑汽车初期，朱江明对汽车技术进行一番摸排后，整理出一套零跑汽车技术分工图。最终，朱江明这套技术闭合与开放哲学形成了零跑汽车今天的六大域核心，也成为中国唯一一家宣布全域自研的汽车企业。依靠核心技术自研，零跑汽车控制着整车成本的70%自研自造比例，并先后推出行业首个八合一电驱、行业率先量产的CTC电池底盘一体化技术、国内首个车企自研智能驾驶芯片-凌芯01、行业首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等技术。
通过整车市场，零跑汽车验证了全域自研的技术能力。零跑智能电动整车架构实现88%高通用化率；中央集成式电子电气架构实现与豪华汽车智能架构相抗衡的成绩，实现豪华平权；高性能油冷电驱不仅在性能上具备优势，目前实现装机量超过10万套无故障的纪录……这些都为零跑汽车得到消费者与合作伙伴认可提供了保障。
8年时间过去了，就像朱江明在公开信中所言，如今，全域自研已经成为零跑一张响当当的名片。全域自研让零跑汽车用最小的投入做出最大的产出，截至2022年，零跑汽车研发投入在港股上市造车新势力中位列第四，但投入产出比效率最高。截至2023年12月，零跑汽车已经累计销量突破30万辆，成20万元以下新能源汽车市场中头部车企。有消费者形容，20万元市场买新能源车，一个看比亚迪，另一个看零跑。
朱江明手中的“技术金刚”位于杭州滨江区的芯图大厦是朱江明办公所在地，这座办公大厦内全部是零跑汽车技术部门，而销售部门却在马路对面的另一座大厦办公。尽管每一家汽车企业都标榜技术主导一切，但无论在行政划分还是创始人心中，车企销售业务往往是整个企业中最受重视的部门，管理层和销售公司在一起办公也是许多汽车企业的常见现象。
和别人把技术挂在嘴上不同，朱江明在八周年公开信中袒露自己对全域自研的看法。零跑需要通过在智能电动技术全域自研，来为自己在激烈的市场竞争中形成商业护城河。全域自研让零跑有能力持续实现降本增效，有能力以技术创新实现豪华平权，为用户带来拥有高品价比、越级配置的产品，从而最终重新定义消费者的选车标准。
企业的核心是战略，战略的核心是转化为一个个战术。在零跑，朱江明把“全域自研”分解成了一个个极具执行力的战术动作。在零跑汽车全域自研的六个核心技术部门中，每一位技术负责人都是由朱江明面试。例如电驱架构负责人巫存，本来一个多小时的面试，两个人整整聊了一天。巫存后来回忆与朱江明的第一次见面，没有想到，一位从没有接触过电驱或电机的人，对技术有如此快和深的领悟力和思考前瞻性。
朱江明的大部分工作时间就是和这些技术部门负责人探讨创新的可能性。作为零跑汽车电池架构负责人，宋忆宁印象最深刻的事情是朱江明对电池集成提出的创新要求。几年前，当人们还在按部就班做简单电池模组时，朱江明就对宋忆宁团队提出，能否找到一种车身一体化最优的电池集成解决方案。在当时，宋忆宁讲到了特斯拉的CTC技术路线，但在朱江明看来，特斯拉的CTC模式还不是车身一体化的最优方案，他希望宋忆宁更大胆一些。在一次技术讨论会上，朱江明启发宋忆宁：“你是不是可以研究一下苹果的机身一体化方案？”这给了零跑电池架构团队很大思考，在担心万一做不成怎么办时，朱江明的回答总是不试一下怎么知道做不出来。最终，在电控能力完备的前提下，零跑开发出了真正意义上的CTC电池总成，可以兼容800V高压平台超级快充。