而相比目前市面上主流车型搭载的P1+P3+单挡直驱混动构型，捷途山海L9与他们最大的区别就在于，其混动系统鲲鹏超能C-DM采用的是完全不一样的结构，虽然本质上还是一样的“双电机串并联”，但其两台电机的布局位置却是P2+P3，同时直驱挡位也变成了两个挡。
电机有一个区别，挡位有一个区别，而这两个区别就为捷途山海L9的C-DM混动带来了完全不一样的性能呈现。
首先是P1电机变为了P2电机，在保留了核心串联发电能力的同时，P2位置的电机还多了一个辅助并联驱动的能力，这就意味着在需要强动力请求时，其它车型的P1+P3结构只能是P3驱动电机并联内燃机来一起驱动；而捷途山海L9的C-DM混动却可以是双电机并联，甚至是双电机同时并联内燃机来驱动，并联的动力源更多，动力输出自然更猛。
参数也足以证明其强劲实力，其纯电驱动时最大功率为199kW（271马力），HEV混动时最大驱动功率为314kW（427马力），两项数据均为同级两驱PHEV的行业第一。
更强的性能，在面对各种极端场景时，自然更加游刃有余。
此外，两挡直驱也是捷途山海L9的C-DM混动对比主流竞品混动的核心区别之一。不同于竞品单挡直驱、小齿比只能用作高速巡航的设计；C-DM的两挡设计，一大一小的齿比，能够覆盖高中低速全区间，不只是中低速时可并联驱动释放更猛性能，还在于当车辆进入极端高海拔大负载工况下，例如您的爱车低电量要翻越G318折多山的情况下，其P2电机+两挡直驱的设计，就可以更多依托于内燃机本身的动力，无需等待充电就可以完成旅行。