“SkyRide天行智能底盘系统”集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统。线控转向技术的应用消除了机械结构的制约，带来了更高的操控精度和响应速度。后轮转向技术使得低速转弯时前后轮反向转动，实现了最小的10.9米转弯直径，提升了车辆的操控性能。而全主动悬架则是全球首个集成式液压全主动悬架，集减振器、阻尼器和稳定杆于一身，能够根据驾驶模式自动调整阻尼力，为用户带来平流层飞行般的平稳驾乘体验。
蔚来ET9还具备旗舰级安全标准。从电池安全到车身结构安全，蔚来ET9都采用了行业领先的技术和设计。电池包采用热电分离设计，从单颗电芯开始提升电池安全；同时具备超强的抗冲击能力和抗腐蚀能力，确保电池包在各种复杂环境中都能保持高效稳定的工作状态。车身结构方面，蔚来ET9采用了高强度钢铝混合车身，并搭载了多项主动安全技术，如AEB自动紧急刹车、BSD盲点监测等，为用户提供全方位的安全保障。
说一点真话
神玑NX9031的性能确实很强，自研也很棒，不过国内目前并无5nm产线，多半还是台积电代工的，不排除会被卡脖子。
大家还记得ET7上的Orin芯片，4颗算力达到了1016TOPS，几年过去了，蔚来仍未将它们的算力用尽，也就是软件上的提升并不大。
即便是现在的神玑NX9031，你能说光靠自研的一颗芯片就能带动蔚来整个智驾能力的提升，我是不信的。既然消费者花了钱享受不到应有的体验，那还有必要吗？
其次，ET9的全域900V高压架构在提供超充快换、高效省心的补能体验的同时，也应注意到其电池包的热电分离设计和蛇形管双面冷却设计，虽然提升了安全性，但在极端情况下，可能存在冷却效果不稳定的风险。因此，对于电池热管理系统的持续优化和升级是必要的。
其实，900V能不能用得上是另外一回事，参考800V目前的现状，900V也因受充电桩的限制。虽然蔚来也发布了640kW超充桩，但全面铺开来还是比较困难的，蔚来自己也说换电才是最好的补能方式，所以900V大概率只是噱头。
ET9的“SkyRide天行智能底盘系统”中后轮转向技术的最大转角达到8.3°，可能会在某些低速情况下产生不必要的摆动。对此，可以考虑加入低速模式下的转向限制功能，以优化操控稳定性。