随着国内汽车市场的不断发展，汽车保有量逐渐增加，消费者在选择车辆时已经不再仅仅看重外观和性能表现了，而性价比和安全属性成为了消费者最为关注的重点。最近，刚刚上市的奔腾B70在北京师合安驰汽车运动中心成功完成了“百公里极速翻滚挑战”，该挑战包括了高速冲撞、正面硬刚、碰撞翻滚等多个测试项目。通过这些测试，奔腾B70展现出了优异的性能和安全性，进一步证明了其在市场上的竞争力。
除了碰撞翻滚测试之外，奔腾B70在近期还将第一代和第四代车型进行了双车拆解对比，进一步向消费者展示着整车的真材实料。第一代奔腾B70由乔治亚罗设计，灵感来自纽约铜牛雕塑，其独特外观和强大性能被誉为“奔跑的公牛”。外观宽大的镀铬隔栅、长车头、大倾斜A柱和直立粗壮C柱等元素打破了当时中高级轿车市场的设计风格。而刚刚上市不久的第四代奔腾B70，在设计理念上紧随时尚潮流，采用“层峦式”前格栅设计，提升整体美感。它还保留了GT风掀背设计，展现出奔腾品牌对汽车设计的创新精神。
此次拆车我们能首先看到平台的升级，从高起点到高自主，没一代车型都占据了时代的制高点，第一代奔腾B70基于当时国内最先进的开发平台进行打造，这一举措使整车在造型设计、车身结构、主被动安全技术、内饰模块化开发以及NVH性能改善等方面，均得以汲取中高级轿车的先进理念和技术。充分展现了自主品牌的高起点和品质特性，堪称当时自主品牌汽车技术进步的典范。
如今，第四代车型所采用的FMA架构高自主平台具备高度的自主知识产权。在满足最高安全标准的同时，构建了独特的“双E”环形车身，集成了多项安全装备与主动安全技术。这些先进的安全配置旨在最大限度减少事故发生，有效保障乘客的安全，这点已经在此前的测试中有全面的展示。平台的升级不仅继承并发扬了奔腾品牌的安全基因，更为用户提供全面、可靠的保障。
经过拆解，我们得以一窥奔腾B70在车身结构上的卓越之处。第一代奔腾B70在研发之初便注重车身结构的强化，不仅采用了3H车身设计，还增强了A、B、C柱的强度，为车身双侧提供了全方位的保护，形成了270度的高规格防护体系。而第四代奔腾B70则在车身结构上进行了进一步的升级，采用了3H+双E车身设计。这种设计使得顶棚横梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架横梁形成前后左右的包裹式防护，实现了360度的全方位防护，这种结构能够将碰撞能量进行逐级传导和减缓，以降低碰撞对乘员造成的伤害风险。总的来说，从3H到3H+双E 车身结构，17年见的新老B70，进化传承与创新兼备。
除此之外，第四代B70的前防撞梁采用精密的双层冲压钢板构造，其宽度精确为109cm，而厚度则达到了2.18mm。相较于该车型1840mm的车宽，此结构占据了车身的约58.6%区域，至于其后防撞梁，其宽度更拓展至119cm，几乎覆盖了车身的64.6%区域，且厚度为1.47mm。根据先前的拆车数据，该后防撞梁的最大承受压力高达2.82吨，进一步印证了第四代B70在安全性能上的卓越性能。