此次拆车我们能首先看到平台的升级，从高起点到高自主，没一代车型都占据了时代的制高点，第一代奔腾B70基于当时国内最先进的开发平台进行打造，这一举措使整车在造型设计、车身结构、主被动安全技术、内饰模块化开发以及NVH性能改善等方面，均得以汲取中高级轿车的先进理念和技术。充分展现了自主品牌的高起点和品质特性，堪称当时自主品牌汽车技术进步的典范。
如今，第四代车型所采用的FMA架构高自主平台具备高度的自主知识产权。在满足最高安全标准的同时，构建了独特的“双E”环形车身，集成了多项安全装备与主动安全技术。这些先进的安全配置旨在最大限度减少事故发生，有效保障乘客的安全，这点已经在此前的测试中有全面的展示。平台的升级不仅继承并发扬了奔腾品牌的安全基因，更为用户提供全面、可靠的保障。
经过拆解，我们得以一窥奔腾B70在车身结构上的卓越之处。第一代奔腾B70在研发之初便注重车身结构的强化，不仅采用了3H车身设计，还增强了A、B、C柱的强度，为车身双侧提供了全方位的保护，形成了270度的高规格防护体系。而第四代奔腾B70则在车身结构上进行了进一步的升级，采用了3H+双E车身设计。这种设计使得顶棚横梁、底部车门槛纵梁、B柱以及底架横梁形成前后左右的包裹式防护，实现了360度的全方位防护，这种结构能够将碰撞能量进行逐级传导和减缓，以降低碰撞对乘员造成的伤害风险。总的来说，从3H到3H+双E 车身结构，17年见的新老B70，进化传承与创新兼备。
除此之外，第四代B70的前防撞梁采用精密的双层冲压钢板构造，其宽度精确为109cm，而厚度则达到了2.18mm。相较于该车型1840mm的车宽，此结构占据了车身的约58.6%区域，至于其后防撞梁，其宽度更拓展至119cm，几乎覆盖了车身的64.6%区域，且厚度为1.47mm。根据先前的拆车数据，该后防撞梁的最大承受压力高达2.82吨，进一步印证了第四代B70在安全性能上的卓越性能。
除了结构上的升级，在工艺和材质上，奔腾B70也在一代一代完成着升级。第一代B70车型已经采用了加强型3H高刚度方案，该设计成功达到了欧洲NCAP五星标准。尤其值得一提的是，该车型还特别强化了A柱强度，因此在业界获得了“都市装甲车”的美誉。至于第四代B70车型，其在车身强度方面更是达到了新的高度。该车型在整体材质强度和关键部位都进行了显著强化，高强钢占比高达76%，这一比例在同级别车型中居领先地位。此外，第四代B70的超硬车体结构热成型钢占比也提升至22%，这种钢材的抗拉强度达到了1510MPa。
除了被动安全之外，主动安全配置也是奔腾B70的一大特色，自第一代奔腾B70面世以来，这款车型就已装配了一系列前瞻性的主动安全配置，经过现场拆卸分析，我们发现第一代奔腾B70配备了ABS、EBD、TCS、DSC以及EBA等多项先进的主动安全电子系统。此外，该车型还配备了电脑防盗系统，为用户提供全面的安全保障。而第四代车型更是将主被动安全提升至行业领先水平。该车型具备L2+级别的智能驾驶辅助功能，配备了包括透明底盘、车道偏离预警、车道保持辅助等在内的14项ADAS功能，为用户提供全面的安全保障。
总结：
从初代奔腾B70至第四代车型的发展历程中，每一款车型都以高起点为基石，引领了各时代的潮流。在设计、内饰配置、车身结构和材质等细节方面，奔腾B70始终秉持追求卓越品质的理念，不断强化安全与舒适的核心特质。