全新Ranger基于第三代T6平台打造，在第一代和第二代的平台基础上进化而来，动力上搭载2.3L EcoBoost®汽油发动机搭配8AT变速箱，发动机最大功率为258马力，最大扭矩450牛·米，日常驾驶中动力响应积极，变速箱换挡平顺，且响应也很迅速，深踩油门可获得一定的推背感。
给了我不小惊喜的是，车辆开起来可以直观的感受到底盘的整体紧致性，我开的这台野地版车型采用了前双叉臂/后多连杆 +瓦特连杆悬架组合，车辆在通过颠簸路段时悬架处理的干脆利落，不会将多余的弹跳传递至驾驶仓，尤其是以往驾驶一些皮卡车型都会出现“跳斗”的现象，在这台车上完全不会出现，此外车辆在过弯时侧向支撑也很到位，开起来稳稳的。
作为一台强调玩乐属性的车，一定要开到非铺装路面好好感受一下，全新Ranger采用了EMOD智能全时四驱系统，其结构由传统的多片离合器+EMOD组合而来，EMOD压合多片离合器，实现主动四驱介入，无延迟的同时降低过热的可能性。
与此同时，车辆的前输出承扭能力还由1200N·m提升至1850N·m，搭配伊顿式前后桥电子控制机械差速锁，大大增强了车辆的极限越野能力。当然不是每个人都具备超强的驾驶能力，全新Ranger还提供了TMS全地形管理系统，包含了雪地、攀岩、泥泞、沙地等7种不同的驾驶模式，搭配智能越野系统中的透明底盘、转弯辅助等功能，大大降低了越野玩乐的门槛。
在实际越野体验中，除了硬核的机械硬件和智能越野配置外，还离不开全新Ranger优秀的车身数据，车辆接近角为30°，离去角26°，通过角23°，最小离地间隙238mm，面对交叉轴、炮弹坑更显从容。为了更全面的体验这台Ranger的实力，我们还进行了河道穿越，好在车辆的大涉水深度可达800毫米，过起河来也颇显轻松。当然玩起来难免磕磕碰碰，全新Ranger也通过实际表现证明自身耐用强悍的性格。
在智能化方面，全新Ranger打消了我们以往对皮卡车甚至硬派越野车简陋粗犷的看法，车辆配备了12.3英寸液晶仪表盘+12.1英寸液晶中控屏组合，内置了福特SYNC智行互联系统，在8155芯片的加持下车机响应丝滑顺畅，在功能性方面，车机系统除了支持常规的影音娱乐功能外，还提供了智能语音功能，使用起来更加便捷。
此外，与时俱进的智驾功能也得到了配备，系统包含ACC自适应巡航、FCW前方碰撞预警、AEB自动制动系统、车道偏离预警等12项功能，开启方式也很简单，只需要在多功能方向盘上操作即可使用，有了它的加持，大大降低了长途自驾出现的驾驶疲惫感，让旅途更加悠然惬意。