这种动力电池能够在零下20℃的环境中保持90%以上的放电保持率，比较适合寒冷地区的新能源汽车使用，同时也适合作为储能电站的储能电池；所以钠离子电池确实是一种优秀的电池，江淮汽车依托装备钠离子动力电池的电动汽车是有望逆袭的，只不过关键点不在于安全性能或低温性能。
没有任何一种动力电池能在能量密度和安全性能两方面达到极致，除非是固态电池，可是这种动力电池的制造成本过于高，短期内不太可能普及。
所以钠离子还有一大缺点和一个绝对优势，会是什么呢？
简而言之为：
- 制造成本更低
- 能量密度很低
目前主流的动力电池类型有两种，其一是中、高端车偏爱的三元锂电池，其二是主流车偏爱使用的磷酸铁锂电池；之所以主流车偏爱磷酸铁锂电池是因为这种动力电池的制造成本低，可比三元锂电池低一半甚至三分之二左右。所以即便这种动力电池的低温性能较差，能量密度较低，其应用范围也是非常广的。
而钠离子电池的制造成本比磷酸铁锂电池还要低，只是能量密度也要低一些。
综上所述，钠离子电池的最大优势不是低温性能强，只是不能否认有这么一个大的优势；其核心优势还是制造成本，磷酸铁锂电池之所以能抢占三元锂电池的份额正是因为成本优势，那么只要装备钠离子电池的车可以更便宜，或者让目前使用磷酸铁锂或三元锂电池的主流车价格进一步的降低，这种动力电池的价值也就能得以体现了。
亦或者说只有做到这一点才能让钠离子电池市场活跃起来，否则上述都是空谈。
在2023年里率先申报搭载钠离子电池汽车的品牌应当是奇瑞，只不过到目前为止并没有量产交付的信息；江淮汽车率先做到了量产车下线与应用，所以只要江汽花仙子这台车的钠离子电池版本能在价格上体现出优势，或者在价格不变的基础上实现续航里程的提升，江淮汽车则有望打破五菱、奇瑞、吉利、长安、比亚迪五大品牌“布局”的小、微型车市场阵容。
反之，如果车辆的价格、续航、配置全部不变，只是动力电池类型进行了调整，那结果也就不难预测了；拭目以待吧，安徽的这两家车企率先应用钠离子电池确实值得肯定，但也得通过车辆体现出这种电池的价值。