五菱缤果的电池使用的是和超A级家轿五菱星光同样的神炼电池。
这款动力电池的电芯采用了“问顶技术”，从电芯内部结构、固液界面和材料体系等方面进行优化创新。在中汽中心实测里，电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸现场。
除了最基本的安全保证，神炼电池的电池包所采用的MUST结构设计，实现了电池系统内各关键部件的可拆卸与高效维护，不同于必须整体更换的电池包，神炼电池包里的每组电池都可以单独维修更换，这使得用户的维保成本可以因此节约90%。
此外，此次被拆的五菱缤果410km 灵犀至尊版所搭载的电机，也大有来头。
该电机是全新三合一水冷扁线电机，相比圆线，扁线由于接触面积更大散热能力更强，使得电机功率密度提升了0.8kW/kg，高效率区间扩大了11%，最终电机的最高效率也有了>96%的成绩。
02 高颜值基础上的大空间
但凡一款想要“大卖”的车型，首先颜值上就不能拉胯。缤果能在市场上取得优秀的销售成绩，其造型设计自然也荣获了目标销售者的认可。
在众多一线销售人员的交谈中，公社得知，如果用户从海鸥和缤果之间选择了缤果，那么一般缤果的颜值会是很重要的“战胜”原因。尤其是女性用户，在她们看来，如果家庭新购置一款纯电代步车，选海鸥是给老公选的，选缤果才是给自己选的。
缤果在女性消费者身上的设计认可度，可见一斑。
当然，颜值高不代表“中看不中用”，缤果内部空间也相当出色。
先报一下基本参数吧，缤果车身尺寸为3950*1708*1580mm、轴距2560mm，已经是越级的参数表现了。
实际使用上，缤果的空间利用率也很高，整车纵向及横向空间有效利用率分别高达67.7%、77.6%，都是领先同级的。缤果的后备厢是下沉式设计，相当于两层，而在后排座椅放倒之后，整体尾部空间能达到790L，可同时容纳7个20寸登机行李箱。
在后备厢之外，整车还有15处另外的储物空间，包括门板、仪表台、手机槽等等位置，都有对空间的利用设计。
03 不妥协的安全性
随着纯电小车的活动半径越来越广，用户对其使用的场景越来越多，车辆安全性要求也越来越高。
五菱缤果在保证整车安全性能的同时，还贴心考虑到了后期维护成本。
首先来看缤果的前部吸能盒。这个设计在碰撞时能有效吸收碰撞能量，在低速碰撞中吸能盒变形吸能，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损伤，由此，车辆在低速碰撞后可以只更换吸能盒，而不用大修纵梁。
其次，是这个同级唯一的全框副车架+三层吸能结构。该设计在正面碰撞中前端吸能效率更高，较两层吸能结构可以实现能量吸收效率提升15%。
最后，是缤果的五环高强笼式车身结构。这是一个同级最高的高强钢占比（74%）环状笼式车身，乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa 的超高强度钢，并形成了热成型门环，可以承受更高的强度和压力，提高车身的抗扭刚度和安全性。