极氪还给出了多项限时购车权益，其中“2万元升级100kWh三元锂电池包”是最为吸引的，那意味着最低22.99万就能获得870km的续航！
在极氪007诞生之前，极氪的前三款产品（001、009、X）分别聚焦于猎装轿跑、高端MPV、小型SUV，都是属于小众市场的产品，而且都恰到好处地吃到了对应市场的“头啖汤”。
以极氪001为例，它采用了纯电市场里相对罕见的猎装车设计概念，瞄准30万以上的中高端市场，直到现在，市场上也极少出现定位相似的产品。
正因为缺少直接竞品，极氪001可以相对稳健地发育，即便上市前期热度不太高，它也能不慌不忙地打磨口碑和产品。如今，它已成为30万以上最畅销的纯电动车，是极氪品牌的销量支柱，同时也是最能代表极氪品牌形象的车型。
到了007，极氪不再走小众路线，它要进入的是20-30万级纯电轿车领域，这是一个十分“拥挤”的市场，今年以来还有近10款全新车型入市，市场的厮杀可谓刀刀见红。
作为这领域的后来者，极氪007没有任何捷径可走，从产品定义到最终定价，每一步都必须走得小心翼翼，不容有失。但极氪的态度是十分自信的，他们表示007的对手只有一个，就是20-30万级纯电轿车的标杆——特斯拉Model 3。
在此之前，市场上已出现了许多所谓的“Model 3”杀手，前有小鹏P7、蔚来ET5，后有比亚迪海豹、智界S7等，但正如我们所见，这些车型没有一款能真正干掉Model 3。
极氪007短期内要在销量上超越Model 3是不现实的，它的首要任务是为极氪树立新的口碑，给人一种“这车哪哪都比Model 3好”的认知。要做到这点，任何投机取巧的方式都不管用，实打实的产品体验才是最重要的。
没短板就是最大的长板
用极氪官方的话来说，007是一款没短板的车，他们认为“没短板就是最大的长板”。
那极氪之前的短板在哪里，车机和智驾应该是大家最先想到的，尽管极氪最近一年在这两方面已取得很大的进步，但用户认知还没彻底扭转过来。
怎么办？极氪007这次把自己的压箱底的技术全掏出来了。
车机部分，它搭载的是业界性能最强的骁龙8295智能座舱芯片，目前搭载该芯片并且已正式上市的车型有且仅有四款（极氪001FR、极氪007、极越01、奔驰E级），人机交互的主体则是15.05英寸的2.5K OLED屏幕以及35.5英寸AR HUD。
更强的芯片算力，带来的是交互效率的直线提升。除了响应更及时的语音交互之外，极氪007还能让车主创建个性化用车场景，同时还能利用AI大模型提升语音助手在用车指南、知识问答等领域的能力。
智能驾驶方面，极氪007不再采用Mobileye 的方案，而是采用自研的浩瀚智驾系统。新系统最高匹配两颗Orin 智驾芯片，算力达508TOPS，相较之下，新款特斯拉Model 3所搭载的HW4.0系统算力为500TOPS。
虽然极氪007智驾芯片算力不是同级最高的，但它采用的是视觉+雷达融合的方案（含 1 颗超长距激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、12 颗高清摄像头），决策冗余度会比纯视觉方案更高。
从实际使用感受来看，极氪007的高速 NZP领航功能主打一个放心体验，它的决策逻辑并不激进，每个动作都是在保证相对安全的前提下进行的，通过大曲率匝道和变道超车的成功率很高。按官方给出的数据，匝道通过率和变道成功率分别达到97.5％和 97.9%。
作为一辆轿车，驾驶性能是绕不开的话题，而这又是极氪一直以来的强项。之前的极氪001和极氪X已为我们展现出极强的驾控功底，极氪001FR更是刷新了国产纯电动车的性能天花板。
极氪007不仅继承了品牌的优秀驾控基因，而且还采用了许多新技术。它全系基于800V高性能架构打造，全系标配前双叉臂、后多连杆悬架系统，光是后驱版最大功率就达到310kW，是目前功率最大的单电机纯电动车，“零百加速”能达到5.6秒，搭载双电机的四驱版更是能达到2.84s（不含起步时间）。
电池方面，极氪007入门版采用的是极氪自研的金砖电池技术，75.6kWh的电量（磷酸铁锂）能跑出688km（CLTC）的续航，顶配采用100kWh的三元锂电池，续航更是达到870km！