2022年下旬，旧款小鹏G9上市失利，月销量接近腰斩，成为当时何小鹏最大的心结。痛定思痛，何小鹏决定开启全面组织架构调整，实行降本增效，而且将更多决策权集中在自己手上。
「改革尚未成功，同志仍需努力」。小鹏汽车就是在这样的背景下进入2023年的。
数月的「自救」，换来一次命运齿轮的转动
2023年，新能源汽车的补贴政策正式退出历史舞台，但产品价格上涨的现象并没有出现，车企为了吸引消费者，反而还开启了一波「价格战」。1月17日，小鹏汽车宣布除了小鹏G9之外的全系车型降价，降幅在2万元-3.6万元之间。
或许小鹏汽车自己也清楚，刚上市不久的小鹏G9，市场地位比较尴尬，现在加入价格战也是于事无补。
市场成绩上，5218辆的1月销量也不过是止损罢了，小鹏汽车如果一直靠价格战来吸引消费，无疑是「饮鸩止渴」，必须推出新品或者采取新的措施才能破局。
1月30日，王凤英正式加入小鹏汽车，让小鹏汽车的命运齿轮开始转动。
这位曾担任长城汽车「二把手」，深知供应链中每个环节的成本等细节问题，在省钱这方面确实没话说。官方财报数据，小鹏汽车第一季度的销售、一般及行政开支相比2022年第四季度减少了足足21.0%。与此同时，第一季度的研发开支达到13.0亿元，相比2022年第四季度增加了5.3%。
结合新品的时间线，第一季度还在研发测试阶段的车型只有小鹏G6。毫无疑问，新增的研发应该都放在扶摇结构以及小鹏G6上了。
扶摇结构与特斯拉有异曲同工之妙，是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身，并整合了CIB电池车身一体化技术，能够有效降低50%的综合研发成本、缩短50%智能体验迭代周期、提高300%极速OTA效率。
换而言之，小鹏汽车通过扶摇架构降低了生产成本，让未来基于该平台打造的新车也都能实现降本增效。
小鹏G6的定位与特斯拉Model Y非常接近，在公布预售价之前，不少业内人士表示小鹏G6可能会重蹈小鹏G9的覆辙，而在公布预售价（22.5万元起）之后，他们纷纷表示小鹏G6「稳了」。
在小鹏G6上市之前，小通就已经试驾过。双电机版本拥有3.9s的百公里加速，虽然不及同为双电机版本的Model Y（百公里加速3.7s），但更好的内饰用料、更丰富的配置表现、在年底可用的无图高精地图智驾以及更低的价格水平，让小鹏G6具备与Model Y一战的实力。
开始预售后72小时，小鹏G6就已经有超2.5万人支付意向金。光是这部分意向用户就已经够小鹏汽车消化一段时间。令人意外的是，小鹏G6的上市指导价只需要20.99万元起。
何小鹏在小鹏G6的上市发布会上曾表示，小鹏G6至少要月销过万才算成功。翻看数据，小鹏G6上市至今的最高月销量是8750辆，虽然还没有达到何小鹏所说的「成功」的标准，但已经撑起品牌销量的半边天。