目前，部分增程式车型确实存在一些技术上的短板，实际使用过程中也未能达到最理想的性能表现。由于增程式车型的发动机并不参与驱动，只能为电池发电补能，当电池匮电的状态，同时处于中高速行驶的情况，正是驱动电机耗能相对较高的工况，增程器必须得产生足够的电能才能维持驱动电机的行驶运转，同时还要为电池补能，在这一系列的能量转化过程中，不可避免加大能量的损耗，导致动力性能下降，油耗升高的情况出现。
全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，如今技术已经相当成熟，经过不断升级优化，从油电混动进化为插电混动，依旧保持技术上的领先优势。它搭载的全新2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术和多段喷油技术，配合13.9的高压缩比，最终实现41%的最大热效率，达到世界顶尖水平。
而全新的E-CVT双电机变速箱则采用了平行轴结构，发动机和驱动电机分别通过专用齿轮传递动力，同时驱动电机的性能也得到强化，峰值扭矩从原来的315N·m提升至335N·m，提升了高速行驶情况下的加速性能。
除了硬件方面的升级，全新雅阁e:PHEV还拥有更高效的能量管理系统，EV模式、混动模式、发动机模式三种模式直接能够智能平顺切换，即使在匮电的状态下，其NEDC综合工况油耗也仅为4L/100km，一箱油跑1000km也完全不是问题。
另外，它还搭载一套全新开发的温控系统，可以和空调系统协同工作，不管是夏季高温，还是冬季低温的环境下，都能确保电池工作稳定，并延长电池寿命，具备更出色的可靠性表现。
最后
作为一款插电混动车型，广汽本田全新雅阁e:PHEV与当下一些插电混动车型以及增程式车型对比起来，确实具备技术上的领先优势，不但解决了匮电状态下油耗问题，在高速行驶状态下还有更出色的加速性能表现，实现全速域的高效、高性能，并且具有出色的可靠性。可以说，B级车的未来，将继续由广汽本田全新雅阁e:PHEV主宰。