寒冬已至，对于不少想出去自驾游的小伙伴来说可能存在很多困扰，比如出发前花时间热车、冬季续航缩短、油耗上升、雪天车型操控难等问题。要解决这些困扰，自然少不了一辆靠谱，贴心的车，那么如今五花八们的车型中，如何选呢？东风本田全新一代CR-V或许能够满足用户期待。
东风本田于不久前携手中汽中心在牙克石举办了“无畏极寒，全新一代CR-V强电智混双车测试”活动，也是对全新一代CR-V高品质的一次最好诠释。参与测试的选手包括CR-V e:HEV和CR-V e:PHEV。该测试以冬季用户日常的高频用车场景为重点，对全新一代CR-V进行了一次严苛的考验，其中包括低温节能测试、低温采暖测试、冰雪路面车辆爬坡、雪地操控以及紧急避险。
经典车型持续进阶，全新一代CR-V用数据说话
事实上，CR-V是中国市场上一款经典车型，甚至可以说对中国汽车市场做出了不可磨灭的贡献。2004年第一辆东风本田CR-V的下线，开辟了我国城市SUV的先河。此后，东风本田CR-V在中国历经近二十年的发展，达成了国内首个销量100万的城市SUV、首个累计销量达200万的合资SUV车型等成就。
毫无疑问，能够取得这样的成绩，离不开CR-V在中国市场上20年来一直与时俱进，与中国消费需求共同升级。得益于产品实力不断进阶，全新一代CR-V在本次牙克石冬测中也取得了优异的成绩。
在本次冬测中，全新一代CR-V e:PHEV展示了其绝佳的低温采暖性能。测试结果显示，车内温度从-13.7℃到26℃仅用时2分50秒，30分钟后车内温度甚至达到了43.6摄氏度，低温采暖性能处于行业领先水平，顺利通过测试。优异的低温采暖性能让用户在冬季出行前不用花大量时间去热车，解决了冬季出行的一大困扰。
驾控方面测试中，全新一代CR-V e:PHEV车型最佳圈速为1分9秒，e:HEV车型最佳圈速为1分7秒4。同时，CR-V e:HEV还取得了43.2km/h紧急避险，以及6s成功挑战20度爬坡测试等优异成绩，这足以证明全新一代CR-V强大的性能和驾控实力。一辆舒适好开、动力随叫随到的家庭用车能够极大程度地缓解消费者路途中的疲惫，让用户开得更安心。
再来看看用户在冬季出行中最关心的能耗问题。本次冬测为全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e：HEV提供了严苛的挑战标准，两款车的馈电油耗增量都不得超过WLTC官标数据的5%。在经历约50km的长途驾驶后，最终成绩显示，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L，对比WLTC官标数据低14%，全新一代CR-V e:HEV百公里综合油耗为6.69L，超过WLTC官标数据3.9%，未超过5%。两款车成绩优异，均挑战成功，足够低足够稳定的能耗让用户在冬日出行中更安心、更放心。
综合来看，全新一代CR-V产品实力大幅进阶，堪称冬日中的“全能战士” 为用户在冬天出行提供了全方位的保障，大幅提升用车体验。凭借CR-V在国内近20年的发展中不断进阶，真正成为了一款能够满足用户需求的好车。
那么全新一代CR-V能取得这样的成绩究竟靠的是什么呢？
“强”源自技术积累，东风本田有自己的“王牌”
在新时代的“内卷”下，各大车企的混动技术正在飞速提升，纷纷给出提升冬季续航、降低能耗的解决方案。想在内卷中脱颖而出，手里没点“绝活”是不行的。对此，东风本田积极迎接挑战，在群魔乱舞的智电时代中打出了属于自己的“智电王牌”。
东风本田的“智电王牌”就是全新一代CR-V搭载的强电智混技术，这也是其能在牙克石冬测中取得如此优异成绩的关键所在。现如今搭载第四代i-MMD双电机混合动力的全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV车型也已上市，为用户提供多元化选择的同时也能带来“高能低耗”的最优解。
第四代i-MMD混动系统由全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机和全新E-CVT。发动机最大功率及最大扭矩都有提升，最大热效率达到41%的同时，空燃比上限扩大了30%。
全新E-CVT电机则为车辆提供强大动能，最大功率135kW、最大扭矩高达335N·m。电动机和发电机采用平行轴式布置，在有效的空间内获得更强的性能。发动机和全新E-CVT两者搭配让全新一代CR-V实现了动力性与油耗的完美平衡。