源自Baja1000赛级皮卡的纯正硬核血统，非承载式车身，接近角30°，离去角26°，最小离地间隙238mm，原厂900毫米的涉水深度，前双叉臂/后多连杆+瓦特连杆，全时四驱，前、后桥电子控制机械式差速锁，武装到牙齿的福特游骑侠Ranger Wildtrak车型被赋予了几乎所有硬核属性。
唯有这样的车，能在沙土扬尘间飞驰，岩石戈壁和灌木雨林中开辟一条出路，我们甚至都不会有半点心疼，因为TA生而为之。
东川的泥石流国际赛车营地，未经开发的原始形态，沟壑纵横，峡谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁组成了丰富而多变的越野路况，时常因下雨而导致河道改变，100多条泥石流冲沟变幻莫测，堪称“永不重复的越野场”，也是游骑侠Ranger最合适的试炼场。
游骑侠Ranger上搭载“沃德十佳”的2.3T引擎最大功率190kW，峰值扭矩450 N·m；另有更符合皮卡使用工况的2.3T全新Puma柴油引擎，最大功率137kW，峰值扭矩470N·m，强大的扭矩输出，尤其是出色的低扭表现赋予了它更为强悍的全地形适应力。与之匹配的均为采埃孚的8AT，换挡逻辑也根据皮卡的使用工况进行调校。
河谷与溪流间我们放肆穿梭，经过一段时间的地形熟悉，缓急之间，我们甚至可以用油门去寻找车尾动态滑移的临界点，以更快的速度去享受穿越的乐趣。238mm的离地间隙能够轻松应对河谷里的起伏路面，结构简单的瓦特连杆还能有效抑制车身横向摆动。
来自博格华纳的EMOD智能全时四驱系统，使用电机+减速机直接驱动，前输出承扭能力为1850N·m。
如今的电控智能四驱其实是更为先进的，面对碎石和泥泞路段产生轻微打滑，多片离合器式限滑差速器可直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，它还能够控制扭矩控制的线性输出，熄火后，可通过分动器将后轴的驻车制动力传递给前桥，从而实现四轮驻车。
炮弹坑、交叉轴的复杂坡道时，车轮悬空意味着附着力的消失，游骑侠Ranger不仅有前后轮的差速锁止功能，其在夸张的车身姿态下，依然能够保证动力的在有附着力的一侧稳定输出。电子控制机械式差速锁操作简便，按下开关后200毫秒内实现锁止。