当然，在乘员舱支柱和地板电池包的关键部位还是钢材质，其中，高强度以上钢材应用比例90.1%，热成型钢的强度达到2000Mpa，这也使得整车达到了51000Nm/deg扭转刚度，甚至超过了豪车天花板的劳斯莱斯幻影以及超跑天花板的布加迪威龙。
与此同时，位于地板的电池包也和车身采用CTB一体化设计，这在目前纯电新车中已经比较常见，但能做到77.8%体积效率、最高132kWh容量并不多见。另外，得益于一提压铸前梁、集成化电驱、斜置散热器设计等等，这台小米SU7拥有同类最大的105L前备箱。
至于底盘部分，双叉臂前悬+五连杆后悬对于正向自研的小米新能源平台已经是基本操作。
在此基础上，小米汽车也和AITO问界、蔚来汽车一样自研了专属的智能底盘系统，在这台SU7上将支持CDC自适应电磁阻尼器以及主动空气减震系统，搭配智能自适应动态控制系统，不光支持软硬、高低调节，还能搭配座椅主动支撑，实现全场景的舒适体验。
刹车系统部分，该车在前轮采用布雷博四活塞卡钳，并配博世DPB制动以及ESP10.0稳定系统，包含电机反向驱动在内，有四重冗余刹车系统，100km/h-0的制动距离仅33.3m。转向部分，线控转向依旧是基本操作，该车最小转弯半径仅5.7m。
此外，新车还支持自定义驾驶模式，包含底盘、转向、刹车、动力、能量回收在内共包含10个类别的自定义调节，真正让用户与车子达到“人车合一”的操控体验。
●800V电压平台＆麒麟电池技术
小米SU7有标准版和Max版两个配置，分别采用两种不同的三电系统。
标准版采用的是磷酸铁锂材质体系，由比亚迪子公司弗迪动力提供，采用的是400V电压平台，电池容量73.6kWh，搭配后置的220kW/400Nm永磁同步电机，CLTC纯电续航里程628km。这个指标在行业内并不出彩，但估计价格也会便宜不少。
厉害的是Max版，该车采用最高871V的高压电气系统，配备的是宁德时代提供的麒麟电池，采用三元锂材质体系，容量101kWh，即便是双电机四驱版，其CLTC纯电续航里程也能达到800km。此外，这套电池包在使用满足大功率快充需求的快充桩时，充电5min即可获得220km的超长续航。
在电池安全方面，这套电池包拥有7.8立方米主动液冷面积，并且支持电热、热泵空调、电驱水冷利用三重加热系统，最快速度实现“暖电”和“暖舱”。与此同时，电芯单元（方盒子）还创新采用倒置设计，在面对热失控时可以最大限度将热量释放到地面，最大程度降低对隔壁电芯以及座舱的危害。