MAZDA CX-50行也将驾驶者置于首位的设计原则讨人欢喜，多功能方向盘、仪表、10.25英寸中央显示屏幕，以及各功能控制机构布局紧紧围绕驾驶者的使用便利。特别是那款支撑有力，包裹舒适的人体工学座椅，可是马自达以人为本精神的体现之一。
行动力
实用属性之外，CX-50行也的乐趣主要来自操控回馈。虽然重心较低，但驾驶位置视野不错。马自达对人体结构在运动中的研究积累，通过座椅、方向盘、车身、悬架和轮胎等部件的力量传递关系，让驾驶者长途驾驶得以保持足够舒适的状态。仪表、中控屏幕以及平视显示系统的位置设置也有技巧，行驶过程中，帮助驾驶者视线更多专注在路面上。
CX-50行也动力表现很一般，从138千瓦最大功率和250牛米峰值扭矩中寻找所谓推背感恐怕要失望了。系统调校却是马自达擅长的，风琴式油门踏板的反馈极柔和、线性，即使急加速时，扭力的快速增长也显得自然平顺，实际的中途加速能力不俗，在狭窄的长白山环山道路上超车时的沉稳、快速令人印象深刻。
相对来说，转向没那么丝滑但表现灵活。转向力度适中，并不像部分同类车型轻飘飘的回馈，指向较为精准。有些意外的是制动踏板回馈力度挺强，需要略加适应，制动效果尚可。马自达麦弗逊式独立前悬结构和蝶形仿生后悬结构在新世代车型中广泛应用，通过调校，对CX-50行也车身的支撑相当有力，也有一定韧性，过弯时能够增强驾驶信心。
就驾驶而言，CX-50行也并不是一个大玩具，他不具备MX-5的关键属性。但他更加全能，在相似的SUV产品中，拥有更低的重心，稳固的底盘结构，围绕驾驶者打造的操作环境以及优质调校。手握车辆方向盘的时分，有种美好掌控感让你分分钟摆脱纯司机的尴尬。
马自达的2.5L发动机关闭气缸的过程的确是无感的，你可以通过中央屏幕时刻观察它的工作状态。6挡自动变速器似乎已经过时，但换挡逻辑和执行动作仍然优秀。还是那句话：适合的就是最好的。结合驾驶体验、成本和可靠性等因素，CX-50行也的动力表现算得上称职。而有追求的马自达粉丝，或许应该看看后期混合动力版本的四驱车型能够带来些什么。
初心的价值
消费者花出去的钞票，理应获得品牌菁华。全球范围内，马自达屹立不倒得益于初心不改的坚持。不过，就像硬币的另一面，过分执着有时又会显得不那么与时俱进。毕竟，善变的客户远比品牌忠粉多得多。
我们欣赏马自达的初心，且为之着迷。创驰蓝天车身架构和魂动设计在技术与境界层面提升了产品价值。CX-50行也证明了这点，一些独家装备，如GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版、i-DM人马一体驾驶评价系统等让驾驶变得更有趣。
i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统提供了对驾驶极有帮助的平视显示系统，以及全速域自适应巡航系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、巡航模式智能行车辅助系统、自适应远光灯控制系统、智能前行刹车辅助系统等重要功能，提升了车辆主动安全等级。
i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶为全系标配，3D透视全景影像系统也走在了潮流前端。另外，第三代马自达悦联系统支持CarPlay和CarLife功能，可实现自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等功能。实际上，马自达在追逐潮流上做的功课或不比对手少，但声望的确需要时间，通过多种渠道塑造出来。