在一切的一切之前，人们对小米汽车最关注的其实是造车能力，毕竟在消费者的认知里，小米就是造手机的。而造车能力的最重要体现之一，就是车身本体的品质和安全性。
小米在造车上并非“拿来主义”地引用别人的生产技术，而是通过一系列技术自研，来达成车身本体更高的标准。
最明显的就是自研9100t超级大压铸技术。
凭借该技术，小米汽车成为国内唯一一家同时自主研发“大压铸设备集群”和“压铸材料”的汽车厂商。
好处是，效率、精度、集成度等全面大幅度提升，使得小米SU7的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，且生产工时大幅减少45%。这必然意味着，小米SU7的车身品质将得到显著提升。
在该技术的加持下，材料同样得以进化。小米自研“泰坦合金”采用最优的合金配方，实现强度、韧性和稳定性的更优结合，同时因为含30%循环铝，更加环保。这也意味着，小米SU7的车体结构拥有更好的材料性能，操控性和耐用性将因此得到提升。
该技术还实现了三段式可维修设计，形成“一体压铸后地板+中高速溃缩区+低速溃缩区”的结构。使得小米SU7在中低速碰撞中，无需更换大压铸件，而在高速碰撞中又能满足90km/h的后碰标准，安全性更高，同时减轻了维修成本。
从小米SU7的车身素质来说，采用笼式钢铝混合车身，车体高强度钢和铝合金占比高达90.1%，整车扭转刚度达51000N· m/deg，被动安全性是非常高标准的。
作为一款从0到1的新车，消费者最担心的就是拼凑。而从造车技术和用料诚意来看，小米SU7可以打消这样的疑虑。同时这也为小米SU7成为一款好车，奠定了车身本体上的逻辑基础。