事实果真如此么？本次发布会现场，小米SU7公开了两个配置——400V单电机版本、800V双电机版本，已经给出了暗示。
这般配置水平，一般会怎样定价？2023年的纯电轿车市场，能为我们提供一些参考。以小米SU7的400V单电机版本为例——其主要三电参数达到相近水准的竞品，其指导价都在25万元以上。
此外，在新能源汽车行业内，一辆纯电动汽车的动力电池成本，一般能占到整车成本的30%-40%。
而工信部申报目录显示，小米SU7的400V单电机版本，使用了弗迪电池所提供的磷酸铁锂电池组（容量为73.6kWh）。
根据知乎用户“梦藏君”提供的信息，该类电池的采购价约850元/kWh，如此计算下来：
小米SU7的400V单电机版本，电池包成本约6.26万元。即使小米的议价能力很强，以较低的“30%”作为电池成本计算标准，整车成本估算为20.86万元。
参考新能源汽车15%的行业利润率——不出意外，小米SU7接近25万元的起售价，是大概率要发生的事情。
平心而论，假如小米SU7的购车门槛是25万元，对于收入较低的年轻消费者来说，大部分人是难以承受的，更主流的购车预算可能是15-20万元。
换言之，小米汽车的目标用户，不是以往在手机业务端、那些典型的年轻“米粉”——它瞄准了年纪更大、收入更高的中产消费者。
那么问题来了：脱离了“年轻人的第一辆车”，小米SU7靠什么打动中高端市场？
技术优势有了，但只有“一点点”
对于上面这个问题，雷军给出的答案很明了——他试图用多个前置定语为“最、第一、唯一”的技术优势，说服小米SU7的潜在用户。
正如前文所述，在这场长达3小时的发布会的上半场，雷军化身“技术理工男”，用尽可能通俗易懂的语言，讲述了小米汽车数个领域领先同行的技术能力。
发布会期间，雷军多次询问在场观众“大家听懂了吗”，生怕大家领悟不到小米汽车技术领先的精髓。
然而在笔者看来，所谓那一系列的“领先技术”：只不过是在众多已经发布过的技术基础上，小米SU7做到了稍微更高的水平。
比如800V高压平台技术，小米更进一步做到了871V；再比如说，小米汽车于2024年量产上车的电机，转速最高可达2.1万转/分钟，而其他厂商大多在2.0万转/分钟。