电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱……上半场，雷军将小米汽车在5大核心技术赛道的研发成果，一一和盘托出。对于这一家仅有3年资历的跨界厂商而言，可谓是难能可贵。
下半场，在一系列技术细节的支撑下，小米SU7的产品形态逐渐清晰：
“保时米”轿跑外观，0.195cd量产车最低风阻；
澎湃OS+高通8295芯片，“人车家生态”首次打通；
最高495kW双电机，零百加速2.78s/百公里时速刹停距离33.3m；
双Orin X芯片+BEV/OCC/Transformer全套高阶智驾；
800V高压平台，最大续航800km，充电5分钟补能 220km……
可以说，小米SU7几乎挑明了底牌。只不过，对于最关键的“定价”，小米汽车选择把悬念留到2024年。
抛去各种讲故事、讲情怀的内容不谈，这一场号称“只谈技术、不谈价格”的发布会——就像炒菜没加盐，似乎少了一些应有的灵魂。
可惜的是，现场透露出的各种信息，可能已经让一众“米粉”略感失望了。
或25万元起售，年轻人买不起？
前段时间，网络舆论中有这样一种声音：
在手机领域，小米是以“性价比”见长，来到汽车领域也是如此。作为“年轻人的第一辆小米汽车”——小米SU7的起售价，可能在20万元左右甚至更低。
事实果真如此么？本次发布会现场，小米SU7公开了两个配置——400V单电机版本、800V双电机版本，已经给出了暗示。
这般配置水平，一般会怎样定价？2023年的纯电轿车市场，能为我们提供一些参考。以小米SU7的400V单电机版本为例——其主要三电参数达到相近水准的竞品，其指导价都在25万元以上。
此外，在新能源汽车行业内，一辆纯电动汽车的动力电池成本，一般能占到整车成本的30%-40%。
而工信部申报目录显示，小米SU7的400V单电机版本，使用了弗迪电池所提供的磷酸铁锂电池组（容量为73.6kWh）。
根据知乎用户“梦藏君”提供的信息，该类电池的采购价约850元/kWh，如此计算下来：