小米首款纯电轿车型号为SU7和SU7 Max,这两款车的最大的区别则是电机功率大小。据悉,小米为此投入了3400名工程师,整个研发投入超过了100亿,用了行业10倍以上的投入。
处处对标保时捷
小米SU7一揭开面纱,大家一片惊叹,确实长得有点好看,比“蔚小理”第一款车型起点高多了。
这样的好看,让你情不自禁地想到保时捷Taycan Turbo。
这两车有神似之处,连各项参数也相当接近,而Taycan Turbo的厂家指导价为151.80万元,这样算下来,SU7的高配卖个30万甚至50万元也不为过。
在发布会之前,小米汽车还致敬了一圈同行,但刻意“忘记”了保时捷和特斯拉。
“汽车工业发展百年,已经把车的机械素质做到了极高的水准,保时捷就是最好的标杆。新世纪以来,特斯拉率先开创移动智能终端。”雷军其实心里一直惦记着保时捷:“小米汽车设立的目标就是:媲美保时捷和特斯拉,打造汽车工业新时代的梦想之车,做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。”
致敬归致敬,实际上,小米SU7的参数还处处力压保时捷Taycan Turbo一筹,比如说尺寸更大、续航更长、加速更快、最高时速更高、制动距离更短,这些在涉及电动车的关键指标中,小米SU7全面胜出,更不用说是小米所擅长的软件(智能驾驶等)。
傍保时捷也可能被反噬
懂行的人都知道,由于小米SU7和保时捷Taycan Turbo两者的价格相差太远,用户群不一样,没有多少竞争关系,保时捷估计也不会在公开场合有多少反应,不然就是帮小米挣流量。
当然,绑上保时捷的结果有可能让消费者觉得小米SU7挺值,但有消费者觉得很不自在,其实雷军可以自信点,现在掌握电动车话语权的是中国品牌汽车,而不是外国品牌。在纯电动轿车领域,比亚迪汉、极氪007、银河E8是更强的存在。