就在昨天，比亚迪正式公布其2023年最后一个月的成绩单，完成销售34万辆，同比增长45.0%。年初制定的在很多人眼中难以完成的300万销量目标也因为12月份的爆发而顺利完成——全年下来共计销售302万辆，同比增速达61.8%。
这一份成绩单里有一个数字，虽然之于302万的大盘来说微不足道，但却含金量十足——仰望U8在过去的12月份，也即它开始交付的第一个完整交易月，共计交付了1593辆，如无意外会挤进百万SUV销量排行榜的前5名。如果算上11月开始交付的那408辆，仰望U8到目前为止的累计交付量已经达到2001辆。
这一个数字足以堵住一些认为比亚迪高端不起来的嘴。
过去这一年，比亚迪虽然在销量上还是保持着非常强劲的势头，但也逃脱不过一个“卷”字，所以不得已地让车越卖越便宜。可以说，价格战成为比亚迪品牌向上的绊脚石，即便后继也推出了腾势和方程豹这两个比较高端的品牌。
仰望的横空出现，目的就是让比亚迪能跳脱出行业的内卷，可以继续乘着新能源崛起的东风品牌向上。可是，仰望不光是进入到技术领域的无人区，就连价格也进入到中国品牌的无人区：从未有一个中国车企成功向公众市场大批量销售百万级豪车。
售价高达109.8万的仰望U8能成吗？我相信大多数人的心里都没有底。所以，昨天仰望U8公布销量的时候，我想很多人会反复揉搓眼睛，大为吃惊。毕竟，这是中国汽车工业历史上，第一次有中国身影可以出现在百万级豪车的销量排行榜上，且排名并不靠后。
毫无疑问，这是一份具有划时代意义的销量。
从1953年到2023年，中国汽车工业走过了整整70个年度，才终于在今天交出这一份答卷。它证明了中国的汽车工业不再只有“大”，更有底气称得上“强”、“大”，证明了中国汽车终于实现了真正意义上的弯道超车。
要知道，汽车向来是工业制造皇冠上的明珠，而百万级的豪华车市场就是这颗明珠上最璀璨的闪光点，全世界范围里能触碰到这一些闪光点的品牌也都寥寥无几。
如果日后再有人盘点改变中国汽车的历史关键点，2023年的12月或许就值得大书特书一番。
如果你剖开这一份排行榜甚至还能看出一些更具划时代意义的细节。
首先，在这一份榜单里头，仰望U8是销量第一的新能源SUV。
别觉得百万级的新能源SUV是一个很小的竞技场，得第一很容易。事实上，这里头有很多名声大噪且售价和仰望U8高度重合的车型，例如奔驰的EQS、特斯拉的Model X、宝马的XM，还有保时捷的Cayenne新能源和路特斯的ELETRE，竞争的剧烈程度不输百万级油车市场。
然而，仰望U8却能在这高手如云的竞技场里脱颖而出。
这就让人颇有一种现在在普通的新能源家用车市场里，中国品牌的竞争力、销量已经遥遥领先外资品牌的味道。似乎在不久的将来里，我们可能会看到百万级的豪华车市场也会逐渐被中国品牌独领风骚的局面。
其次，在这份榜单里头，仰望U8还是排名靠前的硬派越野车。
代表汽车工业试金石的领域有两个，一个是硬派越野，另一个则是超级跑车。前者为了克服各式各样的路况，对驱动系统有着严格的要求，要能抓住与路面哪怕只有一丝的摩擦力；而后者为了追求速度，既要提升驱动系统的爆发力，也要让每一丝爆发力都能有效变成驱动力。
要做到这些很难，但更难的是，要让百万级豪车市场里的那些顶级玩家认可你。毕竟已经消费到这个程度的人，他们的要求会更高，需要的是尽善尽美的顶尖产品。在这一市场里能打动他们的车型并不多，来来去去就那么几款，没想到现在却多了仰望U8这一款。
可以说，仰望U8的这一份销量，不仅代表了它现在遥遥领先的实力，也能让人看到其在新能源时代大有可为的潜力，证明了中国品牌向上的界限其实超乎很多人的想象。
02，汽车工业竞技场上的巅峰较量！
为什么百万级豪车市场的销量会具有如此大的意义？原因无他，因为对于很多品牌，很多车企来说，百万级的豪华车就是他们的旗舰产品，需要他们举全集团之力量精心打造，所以往往能体现出它们可以量产的最顶尖技术，也即他们品牌的综合实力。