有人说这泼天的富贵终是落到了比亚迪的头上,在新能源浪潮中,比亚迪提前布局,获得了先机。我倒是觉得,这股新能源浪潮,就是比亚迪翻起来的。在20年前,比亚迪的电车出现在车展时,四处尽是不屑与嘲笑。而20年后的今天,比亚迪在慕尼黑车展、东京车展上大放异彩,甚至让欧盟坐立不安,不得不以反补贴调查对欧洲本土新能源汽车进行贸易保护。10年前,新能源汽车凤毛麟角,还属于非主流,国内比亚迪,国外特斯拉,而埃隆马斯克在提到比亚迪时满脸轻蔑。而现如今,燃油车正在逐步的被边缘化,新能源渗透率日渐走高,取代燃油车已经成了市场共识。
曾经翻江倒海,才让今天的比亚迪站在了风口浪尖。
过去的比亚迪,从名字到LOGO,一点都不讨喜。甚至一度被认为是低端的代名词。而现如今,比亚迪已经成了新能源汽车的第一品牌,而且逐步走向高端,形成了王朝、海洋、方程豹、腾势和仰望几个相对成熟的品牌矩阵。
销量冠军,并非完全靠低价冲量,这里面的确有秦、宋、海豚、海鸥等经济车型作为销量主力,在中高端的唐汉,即便面临大改款,销量依然表现强势。腾势D9,在30万元的价位上取代了别克GL8,赢得MPV车型销冠,刚刚上市的方程豹,在争议中打响第一枪,上市第一个完整月交付超5000台,新能源硬派越野中第一。仰望U8第一个完整月交付近1600辆,不过这并非是订单的极限,而是产能的极限。相对于年销300万辆的壮举,U8的交付,在另一个方向上拉升了中国品牌的高度。
2024年,在国内市场,比亚迪不会有太大增幅,新能源市占率36%已经是一个品牌的极限了,很难超越,能够保持就已经难能可贵了。比亚迪在国内主要增长点在于新能源的整体渗透率,2024年,燃油车市场将进一步萎缩,至年末,新能源渗透率超过50%并非不可能。(今年11月渗透率为40%)而比亚迪如果能保持住市场份额的话,大概率能实现10%以上的增长。2024同样是比亚迪的技术爆发年,DM5.0,第二代刀片电池,1000V高压SiC平台,汉唐大改款,全新混动底盘,25000转高速电机,智驾技术的升级,易四方技术的下放,包括秦L、汉L、唐L系列新车,还有仰望U9……的确值得期待。