“大年初一我们就被拉到办公室开会，商量保销量还是保利润，最后确定了先保销量。”2023年新年后的一个饭局上，华南某车企高层对我说到。
之后的故事是，“价格战”贯穿全年，几乎所有的车企都无法独善其身，血光让整个市场寒气逼人，纵使是毛利率接近30%的特斯拉，其实也很受伤，其他车企则普遍陷入“卖一辆亏一辆”的境地。
行业内的人或许不会忘记，2023年3月初由湖北车企所发起的燃油车价格地震，彼时，东风系品牌最高补贴一度高达9万元。
“蝴蝶”轻轻扇动了一下翅膀，带来的可能是一场飓风。表面的故事，湖北省“掀桌子”是弱势合资品牌在以降价清库存，进行新一轮“回血”，但实际上，这无异于是在饮鸩止渴，进一步榨干了合资燃油车原本已经羸弱的溢价权。
行业的大洗牌，已经在进行中了。
整个2023年，“内卷”和“遥遥领先”成为汽车行业两大高频使用的热词。内卷如此残酷，无法躺平，那就做“遥遥领先”的卷王，卷死对手。
在第三季度财报公布后，规模效应已然遥遥领先的比亚迪，正在出现碾压特斯拉的趋势。尽管特斯拉前三季度销量已超越去年全年，但综合毛利率却降至17.9%；反观比亚迪，在前三季度的毛利率分别为20.7%和21.6%和22.12%，连续三个季度毛利率超越特斯拉。
“比亚迪吃肉，连汤都不给大家喝。”7月份的某次活动上，面对销量越来越咄咄逼人的比亚迪，某本土车企内部人士愤愤地表达了一下不满。