车内大面积的皮质面料包裹，提供更多的内饰配色方案，包括一个更具高级感的棕色内饰配色，座椅上采用立体绗缝打孔图案，侧翼刺绣十分吸睛，扶手箱各处的用材摸上去都是细腻的，线条接口处都找不到一处歪斜。
别小看这些细节，这些才是真正体现精工细作的地方，照着这个标准去看待不少“当红炸子鸡”，你们也会回来respect全新天籁的。
全新天籁，是“智能”的
智能是当前时代最热的关键词，但放到造车层面，日系车对智能的选择一直是保守的，天籁也是一样，选择的仍然是驾驶者为先，便捷度为先，功能堆叠为后，颇有拒绝花里胡哨的意思。
这也不代表天籁不智能，恰恰相反，全新天籁身上可以看到用得上，且操作逻辑不复杂的所有智能功能。
12.3英寸悬浮式多功能彩色中控屏，在这个级别里的触屏范围算是很大的，最开始就觉得屏幕的清晰度很不错，了解到是2K的之后就不意外这个显色表现了，内搭的功能都很全面，还支持OTA在线升级，操作逻辑基本上都能在两次点击内找到想要的功能操作，且响应速度的延迟几乎可以忽略不计。
全新天籁，是“舒适”的
这个小标题要不是为了对仗工整，我真想说，全新天籁是最懂舒适的！
作为驾驶者来说，什么叫舒适，这件事别说放到今天，放到二十年前我爹的回答也是，驾驶者屁股下的那个感受，就是定义舒适的唯一标准，你可以不使用车内任意一个功能，但你不可能不坐在车里。全新天籁就是最懂呵护车里人屁股的车型，没有之一。
在零重力座椅对大部分车型还是天书的时候，天籁就凭借这个定义了什么叫“沙发级的驾乘体验”，在现在大家都宣传自己是零重力座椅时，天籁早就定义出了一套属于自己的新玩法，有理由相信这也会是未来车企们再次追赶的目标——全新大沙发升级后的Multi-Layer人体工学座椅。
三层缓冲材质，3D侧翼支撑等座椅材料，不会太软也不会太硬，你总能在这片皮质包裹的区域感受到自己最舒服的屁股反馈；12向电动调节，包括8向电动座椅调节和4向电动腰托，过去的天籁如果是大沙发，现在的全新天籁就是头等舱级别，毫不夸张。
为了更好地呵护前排驾乘者的旅途，全新天籁还在前排座椅增加了座椅加热、通风、按摩功能，主驾座椅最高可记录5个记忆位置的功能，可同时满足不同用户的驾驶姿势。